铁路运输作为具有庞大的运力且较为经济的运输方式，被世界各国所重视。我们现在所认识的高速铁路一般是指运营速率高于200km/h或者专门建造的“高速新线”，一般其运行速度将突破250km/h以上的铁路系统。从2004年开始我国就开始正式计划高铁的建设，仅用了四年半的时间就成功运营了国内第一条高速铁路—京津城际高速铁路。随着京沪高铁的正式运营以及天津西站及城市副中心的开发建设，被天津各界所瞩目的“高铁新区”——西站副中心将成为天津市乃至京津冀地区最具发展潜力的区域之一。随着天津西站客运、货运功能和周围各种配套设施的逐步完善，车站所吸引的巨大客流量不仅带动了北京、天津、上海等沿途城市的旅游、商业市场，更加使得各种要素的流动机会越来越多，许多城市资源在天津西站周边进一步优化整合，令西站所影响的区域真正成为天津的副中心。现在的高铁站点已经不是过去简单承载交通功能的运输枢纽，而是拥有更多城市功能和延伸功能的城市媒介体，这种综合交通枢纽不但对周边区域的经济发展产生带动作用，还能影响周边地区的规划和土地开发。“高铁时代”下的综合高铁枢纽就像是丢入水中的石子，将对车站周边区域产生“涟漪效应”，但这种效应的强弱以及对哪方面产生影响则与背景因素有很大的联系。本文在研究国内外高铁综合交通枢纽对区域影响的相关理论，界定重要概念，总结国内外典型案例发展经验的基础上，分析天津西站对城市副中心产生的各种影响及及其利弊，指出重视合理规划发展天津西站，促进城市副中心更好更快发展的必要性。从交通功能和城市功能两个方面来概括影响城市副中心发展的重要因素，以此为着手点通过与发达国家典型的发展案例进行比较，结合天津市发展的具体实际，归纳总结其影响效应，基于对各种影响效应的分析研究，对天津西站及其周边的构建和发展进行大胆的探索，以期达到促进城市副中心更好发展乃至推动整个城市的可持续发展。文章的最后部分是归纳总结全文及其不足和展望。