近年来,随着中国城镇化的速度不断加快,地铁作为一种绿色环保的交通工具得到了快速发展。很长一段时间以来,人们通常认为地下结构受到周围土体的地层抗力作用,具有良好的抗震性能。在最近几十年来发生的大地震中,很多的地下结构都在地震中受到了不同程度的损害,这警醒了人们关于地下结构安全性的探讨。我国关于地下结构抗震的研究起步比较晚,尽管我国现阶段已颁布了针对地下结构抗震设计规范,也正在逐步完善关于地下结构的抗震设计,但考虑到地下结构的重要性、地震动的不确定性以及场地土的复杂性,地下结构现在依然面临着相当大的风险。因此,对于地下结构减震、隔震措施的研究显得相当重要。本文以大开地铁车站为具体工程实例,考虑了材料、接触非线性、阻尼、初始地应力等因素,运用有限元软件ANSYS建立了土-地铁车站体系分析模型、土-隔震层-地铁车站以及在中柱处采用滑移支座、橡胶支座等柔性隔震装置的计算模型,并进行了相应动力分析。本文首先进行了土-地下结构的模态分析,研究了土-地下结构体系的自身振动特性,然后分析了采用不同减震材、不同厚度隔震层对于地下结构的减震效果,最后分析了中柱采用滑移支座、橡胶支座等柔性设计对于地下结构的减震效果。本文的主要研究成果如下:（1）地下结构的动力响应主要受到周围场地土的变形控制;在地震动力作用下地下结构的加速度随着距离底板的高度而增加,中柱的地震响应明显大于侧墙与板等部位的动力响应,地铁车站的中柱柱顶与柱底,侧墙与板连接处都是地下结构在地震作用下易于受到损坏的地方,在抗震设计中需要加强这些薄弱环节的抗震设计。（2）在土体与地下结构之间设置隔震层可以吸收地震传递给地下结构的能量,对于橡胶和泡沫两种减震材料,橡胶隔震层由于弹性模量更小对地下结构的减震效果比较明显;而且隔震层的厚度越大,减震效果越好,但是在实际工程中应当考虑各种影响因素对于地下结构的影响,从而合理的选择隔震层的厚度。（3）在结构中柱处设置柔性减震装置可以极大的减小中柱的动力响应,但是由于中柱处设置柔性装置改变了地下结构的抗侧力机制,使得侧墙的动力响应有轻微的增加,在实际工程中使用柔性减震装置时,应当考虑适当提高地下结构侧墙和板的抗震能力。