本文的工作目的是对通海口结构的水动力噪声探索一种有效的数值计算方法,并且对海水管路通海口结构形式对水动力噪声的影响进行研究。从低水动力噪声的角度出发,指出一种优化思路,并且得到一个讨论范围内最佳的低水动力噪声通海口结构。本文的研究方法是理论分析,数值模拟和试验检验三者结合。首先,以实艇的海水管路通海口结构为研究对象,根据理论分析,确定水动力噪声计算的技术路线,包括湍流流动控制方程的选择、FLUENT噪声模型的选择和数值求解方法的确定。然后,建立几何模型,划分网格,并且进行数值仿真计算。计算方法是先利用标准k-ε模型进行定常计算,达到收敛指标并且监控点的压力曲线趋于稳定,即得到较为合理的收敛解后,将定常计算的最后一步作为初始值导入非定常计算中;待非定常计算趋于稳定后,打开噪声模型进行声场计算;待声场计算一段时间后,对声计算结果进行分析,包括时域图、频谱图、对数横坐标频谱图和总声压级的分析。最后,设计实艇通海口结构的试验,并且设置与仿真计算相同的工况条件,对试验数据进行处理。将仿真计算结果与试验结果进行对比分析,结果表明所采用的数值计算方法可以比较准确的模拟通海口的水动力噪声。在上述工作的基础上,计算潜艇不同工况下的水动力噪声,发现出水管内的速度大小对频谱图趋势没有明显影响,但是对频谱图声压级的幅值以及总声压级的大小有影响,即出水孔速度越小,频率范围内的声压级均减小,总声压级也变小,据此提出通海口结构形式的优化方案。然后,将两组流量工况下通海口原始结构和优化结构的水动力噪声进行对比,结果表明部分优化后的通海口结构可以有效的降低水动力噪声,并且发现1.1倍优化模型是讨论范围内最佳的低噪声通海口结构。将该低噪声通海口结构运用到潜艇的八组工况中,均取得较好的降噪效果,证明安装低噪声通海口后的优化效果。最后,对两类其它优化模型进行讨论,发现讨论范围中的对出水腔内加装导流装置和改变出水腔形状的两类通海口结构形式均没有产生明显的降低水动力噪声的效果,需要进一步的研究。