公路改扩建项目保通期瓶颈路段具有通行空间压缩、道路线形条件复杂多变、交通流异质性、侧向净空受限等诸多不利条件,车辆通行效率难以保障,成为公路交通系统中的一大瓶颈。本文针对车辆在施工保通期瓶颈路段车辆运行过程的通行效率问题,借助多元分析手段,剖析延误机理,综合考量其延误特性以提高道路资源使用效率,有助于施工保通期的交通管控。对瓶颈路段延误形成机理进行了剖析,随后以车道数为分类依据,明确了施工保通期典型瓶颈路段类型,并对典型瓶颈路段交通流运行特性展开分析。据此,采用基于时空图的延误研究方法,分别考虑车辆运行的时间维度和时空维度,对瓶颈路段进行延误研究。综合车辆行程速度、路段通行能力、车辆运行延误三个方面来看,封闭超车道施工区、调幅施工区、双车道公路绕行区的核心瓶颈路段分别为施工区段、上游过渡区段以及驶入曲线段。此外,限速延误是车辆在变速运动过程中存在的主要问题。基于贝叶斯对数正态延误模型,引入马尔科夫链蒙特卡洛方法对多车道公路施工保通期瓶颈路段及双车道公路瓶颈路段车辆运行延误展开分析。为有效体现瓶颈路段道路交通条件变化对于车辆运行产生的影响,将各瓶颈路段进行分段处理,随后依据车道数进行分类,并采用变量降维的方法丰富变量取值。研究结果表明,在一定范围内,道路交通条件越是恶劣,大型车对于交通流的扰动越是明显。在瓶颈路段长度方面则存在合理取值区间,在该取值区间车辆运行延误内随着路段长度增加而以相对低速增长。基于交通仿真软件进一步明确延误模型适用范围,探究瓶颈路段延误特性。筛选了仿真模型关键变量,对关键参数进行标定,依据标定结果对驾驶人心理特征展开分析,结果表明驾驶人普遍采取了更为激进的驾驶策略,以期缩短延误时间。最后,分析仿真结果确定了多车道公路施工保通期瓶颈路段延误模型适用于饱和度不高于0.8的交通情况,双车道公路延误模型则为不大于1。