随着全球化竞争的不断深入，中国企业在进行国际化经营时，一般需要通过战略联盟的决策，参与联盟与联盟的内部和外部的动态竞争，来提高国际竞争力和盈利能力。因此，本文聚焦回答“中国企业在进行国际化经营时如何进行战略联盟的决策，以及如何进行联盟内部和外部的动态竞争来提高国际竞争力，增加企业的绩效？这个科学问题。由于全球航空业比较典型地符合本文研究的特点，因此本文就选择航空业一个行业的特点和具体的数据，采用实证研究、理论研究和案例研究相结合的方法，来研究航空公司战略联盟和动态竞争的这个问题。首先，对航空公司加入航空联盟的影响因素进行了定量分析。关于哪些因素是航空公司加入航空联盟的决定因素，相关文献多为定性分析，得出的结果让人难以信服。本文利用全球75家航空公司12年的相关数据对航空公司加入航空联盟的影响因素进行了定量研究，通过使用离散选择的多项逻辑模型和嵌套逻辑模型，分析了航空公司加入航空联盟的影响因素，结果发现旅客运输量、机队数量、联盟市场份额、联盟压力是航空公司加入航空联盟的决定因素；并且通过相对风险比率分析进一步发现航空公司的战略决策不是选择一个特定的联盟，而是是否加入联盟，这与传统的研究不同。这个结论不仅丰富了航空联盟的决策理论，而且可用来指导航空公司是否要加入航空联盟的决策。对航空公司加入航空联盟后，联盟航线网络结构的动态竞争如何影响绩效的问题进行了理论探讨。将航线网络结构的不同组合与产品的差异化程度、外部选择和边际成本结合起来，构建了联盟航线网络结构不同组合的均衡决策模型。通过数值分析，探讨了航空公司航线网络结构的不同组合对航空公司绩效的影响，研究发现航空公司的利润是产品差异化程度的凹函数；航空公司的利润有可能随着边际成本的增大而增大、不变或是减小，这些与传统研究不同；其次，航空公司竞争的均衡网络结构的不同组合对应不同的利润水平。这个结论可以指导航空公司在联盟网络结构的竞争中，根据产品的差异化程度、外部选择的成本高低选择不同的均衡航线网络结构，来提高航空公司的绩效。在航空联盟成员合作与竞争中，探讨了收益共享机制对航空公司绩效的影响。构建了具有风险规避的航空公司组成的航空联盟网络的两种决策模型,利用均值-标准差风险度量准则分析了航空联盟集中决策下的最优决策行为，研究发现了航空公司的风险规避特性将会降低票价，进而减少航空联盟整体的绩效。在航空联盟分散决策下，提出了一种最优的收益共享机制，不仅可以实现航空联盟成员个人的利益最大化，同时可以达到航空联盟整体利益的最大化，实现航空联盟的完美协调；并且还发现，实施收益共享机制可以带来绩效水平的提升，航空公司的风险规避度越大时，绩效水平提升的幅度也越大。这个结论不仅丰富了航空联盟收益共享机制理论，而且还可以指导航空联盟在实践中使用一种最优的收益共享机制来提高航空公司的绩效水平。虽然，本文是基于航空业的研究，但是解决的是一般性的理论问题，也就是说其重要结论不仅可以解决航空业的问题，还可以解决中国其他行业的企业在进行国际化经营时，如何进行战略联盟决策，以及如何进行联盟内部和外部的动态竞争来提高国际竞争力，增加企业绩效的问题。因此，本文对中国企业如何在全球化战略联盟的动态竞争中提高国际竞争力和盈利水平，提供了有益的实践和理论启示。