疲劳强度和极限强度是衡量船舶与海洋工程结构安全性的重要指标，一直是船舶与海洋工程领域研究的热点。但是各大船级社对船舶疲劳评估的规定存在较大差异，对同一船舶根据不同的规范进行计算，所得的结果也有很大的差异。2006年4月1日国际船级社协会《散货船结构共同规范》正式生效，对疲劳评估的载荷、工况、有限元模型数据的提取和处理以及评估标准做了强制规定，对船体构件的疲劳寿命和腐蚀裕量的要求也有了显著的提高。近二十余年来，船舶结构的极限强度也已经引起了国内外造船界的注意。很多船级社在规范中也加入了船体梁极限强度校核，《散货船结构共同规范》规定，船长150米及以上的船舶需作极限强度校核。本文主要是对《散货船结构共同规范》的疲劳评估方法和船体梁极限强度校核做了研究，其主要内容如下：1)论述了船舶结构疲劳评估设计波法的特点和评估过程，累积损伤度和疲劳寿命的计算，设计波载荷控制参数及依据控制参数选择设计波的方法。2)对散货船结构共同规范规定的疲劳评估过程、载荷、工况和疲劳累积损伤度的计算做了介绍，结合等效设计波原理对规范的疲劳计评估理论背景做了研究。3)应用共同规范规定的方法进行了210，000t单舷侧散货船疲劳热点应力分析和纵骨节点的疲劳简化方法计算，并与中国船级社的疲劳规范计算结果做了对比。4)针对规范规定的增量—迭代法，应用国际船级社协会推荐的软件Mars2000对210，000t散货船进行了船体梁极限强度校核，并与“一步法”的计算结果进行了比较。