细粒土是我国路基工程中十分常见的填料,细颗粒含量高、界限含水率高的特性使得其在南方湿润气候区施工时压缩特性难以满足规范要求,规范提出可适当降低压实度,而压实度的降低会导致路基产生一定沉降,影响路基的长期稳定性。因此了解细粒土的工程特性非常重要,研究表明土体的压缩特性主要受土中水的影响,而结合水是细粒土中水的主要存在形式。因此研究结合水对细粒土固结特性的影响,并据此对细粒土路基的工后沉降问题进行探讨,提出考虑结合水影响的土体工后沉降量预测方法,对于促进我国细粒土路基问题的研究与建设绿色公路的需求具有重要的理论与实际意义。本文选取海南、湖南、湖北等地区的6种细粒土,以湖南粗粒土为对比,开展了土体基本物理性质试验、饱和与非饱和固结试验、渗透试验;进行了 SEM电镜扫描与XRD微观试验;利用热重分析法、容量瓶法对土体的吸附结合水含量进行测试,获得吸附结合水的密度;并分析了吸附结合水对细粒土的固结压缩特性与渗透特性的影响;将吸附结合水归为固相的一部分,修正了细粒土路基的沉降量预测公式。研究结果表明:细粒土中含有较多黏土矿物,吸附结合水含量较高,且通过数据分析发现土体吸附结合水含量与塑限有很大的相关性,约为塑限的0.8528倍。当初始含水率高于吸附结合水含量时,饱和土体固结过程中有水排出,但试验后土体的含水率不低于其吸附结合水含量;当初始含水率低于吸附结合水含量时,非饱和土体固结前后的含水率几乎不变,吸附结合水并不会被压缩排出;将吸附结合水归为固相的一部分后,不同土体相同初始孔隙比下的压缩特性相近,实测渗透系数与理论渗透系数接近,进一步确定了吸附结合水对细粒土特性的影响。本文首次开展了吸附结合水对细粒土固结特性的影响研究,并且通过试验进一步确定了吸附结合水的密度值,分析获得了吸附结合水与土体塑限的关系,采用修正后的沉降量预测方法对海南万洋高速公路的高液限土路堤工后沉降量进行预测,并且对广东省云罗高速两个典型路堤进行了吸附结合水含量和路堤沉降量预估,结果表明现场监测路堤工后沉降量与预测结果较为接近,验证了修正后的细粒土路堤沉降量预测方法的合理性。研究结果可以为细粒土路基的设计与施工及相关技术标准的修订提供参考。