为了适应我国国民经济建设迅速发展的需要,我国铁路自1997 年起至今已进行了四次客运列车的大提速,主要铁路干线提速区段的最高运行速度已达140-160km/h,今后我国铁路旅客运输还将进一步全面提速。由于我国铁路网基本上是客车、货车共线运输的铁路网,随着客运速度的提高,要求货运速度相应提高,因此货车提速也是势在必行。21t 轴重交叉支撑转转向架是由我公司与美国标准转向架公司(SCT 公司)联合设计的、适用于在我国铁路运用的提速货车转向架,其中交叉支撑装置是引进SCT 公司的侧架下交叉支撑技术。交叉支撑装置可以提高转向架的抗菱刚度,从而提高了车辆的运行速度。交叉支撑装置是提高转向架抗菱刚度,确保转向架在质量保证期内能否安全运行的关键部件。交叉支撑装置承受的载荷又主要是车辆运行中的动载荷,因此对交叉支撑装置的制造要求非常高。本文通过对交叉杆扣板直焊缝、端头环焊缝等各部位裂纹的分析,找出了其断裂机理及与疲劳寿命的相关因素。以此为依据对交叉杆的焊接工艺进行了改进,经过细化晶粒焊接、杆身压型等工艺试验确定了相关的工艺参数。为检验工艺改进的效果,还对杆身与扣板焊缝、杆身与端头等主要焊缝做了疲劳寿命分析,进行了交叉杆实验室疲劳试验及实际运用考验。最终证明了交叉杆焊接工艺的有效性。