汽车后视镜作为靠近侧窗的表面突出物,对汽车高速行驶时产生的气动噪声具有重要的影响。本文选取后视镜镜柄结构形式、引擎盖与后视镜镜柄的相对位置关系两个关键参数,系统研究两个关键参数对乘用车气动噪声的影响。运用全局优化的方法和非光滑表面技术对后视镜区域气动噪声开展了优化研究。数值模拟的稳态模拟选用可实现的k-ε模型（Realizable k-ε）,瞬态模拟选用大涡模拟（LES）。通过模拟监测点的声压级,与试验数据对比分析,验证了数值模拟方法的有效性。将船型、矩型、前凸型镜柄后视镜模型安装到平板模型和实车模型中,对比分析三种模型侧窗表面监测点声压级和后视镜区域流场状态。研究表明,船型镜柄后视镜对后视镜区域气动噪声有利。±10°偏航角状态下,在迎风侧,船型镜柄后视镜模型侧窗表面监测点声压级低于其余两种模型;在背风侧,三种镜柄后视镜模型所产生的气动噪声值接近。背风侧三种镜柄后视镜模型侧窗表面监测点声压级均高于迎风侧。基于船型镜柄后视镜模型,对比分析了引擎盖高于镜柄上表面22mm、引擎盖平行于镜柄上表面和引擎盖低于镜柄上表面40mm三种相对位置关系下的气动噪声。研究表明,当引擎盖平行于镜柄上表面时,侧窗表面监测点声压级最低。分析了在引擎盖低于镜柄和引擎盖高于镜柄状态下船型、矩型和前凸型镜柄后视镜模型对气动噪声性能的影响。研究表明,引擎盖低于镜柄状态下,矩型镜柄后视镜模型侧窗表面监测点声压级较低;引擎盖高于镜柄状态下,船型镜柄后视镜模型侧窗表面监测点声压级较低。在前文的研究基础上,运用全局优化的方法,针对后视镜镜壳与三角形盖板最小距离、镜壳与三角形盖板夹角、镜壳厚度与通道高度比值三个关键参量进行了优化研究,提出了三个参量的最优组合,使侧窗表面监测点声压级降低0.5d B。对非光滑表面降低气动噪声进行了优化探究。本文研究的结论对汽车造型和NVH设计具有重要的工程参考意义。