随着矮塔斜拉桥在国内的不断发展,一些实际问题也亟待解决,矮塔斜拉桥剪力滞效应就是其中之一。现阶段矮塔斜拉桥的剪力滞效应研究较少,因此对矮塔斜拉桥的剪力滞效应问题研究显得尤为重要。本文以衡阳东洲湘江大桥在建工程为背景,主要完成了以下内容:(1)介绍了矮塔斜拉桥的起源、发展过程以及国内外现状,简单概括了矮塔斜拉桥的特点。(2)介绍了剪力滞效应的定义、研究意义、研究现状以及研究方法。(3)运用ANSYS建立施工阶段有限元模型,通过分析计算得出了施工阶段的剪力滞分布规律。按照规范计算了本文悬臂施工梁段上下翼缘的有效宽度,用ANSYS计算了斜拉索轴向分力单独作用上下翼缘的有效宽度。通过现场实测数据与有限元软件计算所得数据对比,实测的应力大小及规律和实测应力数据计算所得剪力滞系数大小及规律与有限元计算所得结果除了个别测点有较大偏差外,其余测点基本吻合。模型数据大体上能反映实际应力状态以及剪力滞分布规律。(4)根据有限元计算结果,分析在三种不同荷载工况(仅重力、仅纵向预应力、重力和纵向预应力)作用下主梁各截面受力情况以及剪力滞效应规律。通过计算分析可知:三种荷载工况作用下顶板应力分布不均匀,均产生了较明显的剪力滞效应,尤其是纵向预应力单独作用和重力以及纵向预应力共同作用下,顶板与腹板交界处剪力滞系数变化幅度大,呈正剪力滞效应。三种荷载工况作用下底板应力分布均匀,剪力滞系数变化幅度很小,剪力滞效应不明显。(5)原施工图中设计方案箱梁两侧各有5.25米翼缘板部分采用滞后中间梁段5个梁段进行后浇施工,但是采用后浇段施工程序多,且过程较为复杂,因此为简化施工程序,加快施工进度,修改方案进行整体一次性浇筑。通过有限元计算,如果按照原施工图进行全断面整体一次性浇筑,随着施工阶段的增加,0#块以及1#块翼缘板处会出现3MPa左右的拉应力,可能会导致翼缘板开裂。出现这种现象的主要原因就是剪力滞效应,张拉在腹板处的预应力无法有效传递到翼缘板端部。为了解决这一问题,最有效的办法就是增加翼缘板的压应力储备,因此新方案将翼缘板上的预应力粗钢筋由8根增加至12根,并进行加密布置,通过有限元软件计算分析,翼缘在施工过程中没有出现拉应力,且至少保证有1.5MPa的压应力储备。因此增加翼缘预应力可以保证主梁在全断面施工过程中箱梁翼缘不开裂。