【摘 要】
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随着近年来汽车产业的发展,汽车使用量逐渐增加,废旧汽车轮胎的数量也日益增多。在自然条件下,废旧轮胎很难降解,对环境保护构成极大挑战。将橡胶-砂混合土用于路基填料不仅可以达到废物有效利用的目的,同时可以改善路基的不均匀沉降问题。本文以机器处理后的颗粒橡胶和砂为原材料,按不同质量比混合得到橡胶-砂混合土。通过室内单元体试验,研究了不同橡胶掺量（GRC）的橡胶-砂混合土的压缩特性、剪切特性以及循环荷载下
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随着近年来汽车产业的发展,汽车使用量逐渐增加,废旧汽车轮胎的数量也日益增多。在自然条件下,废旧轮胎很难降解,对环境保护构成极大挑战。将橡胶-砂混合土用于路基填料不仅可以达到废物有效利用的目的,同时可以改善路基的不均匀沉降问题。本文以机器处理后的颗粒橡胶和砂为原材料,按不同质量比混合得到橡胶-砂混合土。通过室内单元体试验,研究了不同橡胶掺量（GRC）的橡胶-砂混合土的压缩特性、剪切特性以及循环荷载下的应变和模量发展,并基于试验结果得出最佳橡胶掺量比,为实际工程应用提供理论参考。具体研究内容和成果如下:（1）研究了不同荷重序列下橡胶-砂混合土的压缩特性,发现在循环加载-卸载的过程中,橡胶-砂混合土在第一、二个加载-卸载周期内完成了约90%的塑性变形,而弹性变形在加载-卸载过程中无明显变化,保持恒定值发展。揭示了在加载-卸载过程中弹塑性变形的发展规律。（2）通过开展直接剪切试验和三轴排水剪切试验,研究了不同橡胶掺量的橡胶-砂混合土的剪切特性。发现随着橡胶掺量增加,橡胶-砂混合土的剪切强度逐渐减小,在体积缩胀性方面,混合土逐渐由剪胀向剪缩过渡,表明橡胶可以有效抑制混合土的剪胀行为。（3）通过开展固结排水条件下的循环三轴试验,研究不同橡胶掺量的橡胶-砂混合土在循环荷载下的应变和模量的发展规律,并从摩擦角、累积应变、回弹模量和应变能密度等方面与传统路基填料相比较,发现10%橡胶掺量的橡胶-砂混合土满足作为路基填料的要求。
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