建设高速或重载电气化铁路是推动新时期国民经济发展的重要引擎。供电能力强的全并联AT供电系统,非常适合高速或重载铁路。国内既没有完全掌握AT牵引网的电气特性,又没有合适的实时仿真模型,导致其供电能力难以评估。因而急需利用实时仿真系统构建全并联AT牵引网模型和电力机车模型,实施车网联合仿真。通过实时动态仿真来全面分析AT牵引网的临界供电能力,构建基于AT牵引网的供电能力的评估模型。首先阐述了电气化铁道牵引供电系统,并且由各种供电方式引出介绍了全并联AT供电方式拓扑结构和工程优势,进一步对AT牵引网和牵引负荷特性深入分析,拓展了系统运行状态和牵引网在极限供电能力下的相关继电保护,为探究极限供电能力提供可靠保障。然后进行了全并联AT牵引供电系统数字建模与仿真。确定系统建模的具体电力元件及其参数,根据AT牵引网的线路走向和空间拓扑结构,并利用Carson理论,建立AT牵引网六导体物理模型并介绍了相关参数计算。依次使用simulink对牵引变压器、自耦变压器、全并联AT牵引网以及电力机车进行了详细地建模。将整合后的牵引供电系统模型移植到RT-plus实时数字仿真平台上进行了车网联合仿真,并在正常供电和越区供电情况下,进行了大量仿真实验。通过对牵引供电系统供电能力含义的理解和对AT牵引网潮流算法的研究,综合考虑后决定使用基于潮流计算法的牵引网压水平计算方法为指导思想,选取牵引网末端网压、馈线电流、牵引网阻抗和电力机车功率等多层次指标构建了AT牵引网供电能力评估模型。将评估模型计算结果和仿真结果对比,得出的误差在合理范围内,证实了评估模型的有效性和可行性。最后基于AT牵引网供电能力评估模型开发了供电能力评估系统,并且由张唐货运铁路线路与机车数据为基础,进行了大量的供电能力计算与分析,详细探究了极限供电能力和电力机车运能之间的关系。