在国际贸易中,海上运输服务业一直扮演着重要的角色。自从进入20世纪90年代以来,一个崭新的组织形式——航运联盟逐渐引起人们的注意,关于航运联盟的研究也开始出现并发展。航运联盟是针对新时期对全球承运人的更高质量要求而产生、是各航运企业加强合作的产物。由此,全球航运业出现了大规模的联合经营行为。各企业希望通过船舶与码头的共享,重新布局航线、增加发船密度以达到为货主提供更为优质而稳定的海上运输服务的目的。至今,航运业已经出现了CKYH联盟、新世界联盟、伟大联盟和联合联盟这四大联盟鼎立的局面。航运联盟的产生标志着航运企业之间开始尝试将合作放在了竞争之前,并且在瞬息变化的国际海运市场上努力进行合作与探索。以往的相关研究更多的着眼于航运联盟与以前合作性组织的比较,从而来讨论联盟的优势与局限性。本文创新运用经济学相关知识,透过航运联盟成员合作的表象来研究背后的实质动因与绩效改善,并希望借此能为海运服务业的发展与航运企业运作提供一定的理论借鉴。本文在对航运联盟这个问题进行研究时,是采用由外及内、由客观环境到主观动因的线索进行分析。全文共分五章。第一章先简要介绍了航运联盟的发展背景、相关概念和理论。第二章主要介绍航运联盟的外部环境,通过对行业壁垒与海上运输服务贸易壁垒的分析,对联盟产生的外因进行分析。第三章重点从航运联盟成员本身出发,揭示了航运企业形成航运联盟的内在动因,并指出外部环境因素只是为联盟的产生创造了客观条件,航运企业本身为了利益而创建联盟才是本质的原因。该章通过古诺模型与斯塔克尔伯格模型的运用,从联盟产生、如何确定最优运力供给和联盟稳定性三方面进行了剖析。第四章选择了2002年CKYH联盟成立的实例,通过实证数据和计量经济学模型来说明联盟的建立是否带来成员企业绩效的改善。第五章在全文分析的基础上对整个海上运输服务业发展提出了一些自己的建议。