三自由度胸鳍与柔性身体机器鱼协同推进水动力性能研究

来源 :兰州交通大学 | 被引量 : 0次 | 上传用户:zhangcwx
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
仿生机器鱼作为一种新型的水下载运、观测与测量平台,具有低阻力、高机动性、高隐蔽性等优势,近年来得到了广泛研究。目前建立精确的机器鱼动力学模型存在较大的困难,因此借助于计算流体力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)方法对机器鱼水动力学特性进行仿真分析,能够为仿生机器鱼的设计及性能提升提供重要参考。为了优化协同推进方式并获得更高效的运动性能,分析周围流场及其动力学性能在不同推进方式中的特性变化就显得尤为重要。本论文以实验室三自由度胸鳍/线驱动柔性身体仿鲹科机器鱼为对象,通过建立鱼体-流体耦合CFD计算模型,对各运动模式中鱼体周围流场结构及其水动力学性能进行了计算及分析,得到如下成果:(1)在不考虑胸鳍作用的前提下,分别在二维平面及三维空间中建立了仿鲹科机器鱼柔性身体模型,分析了柔性身体在自推进直游时机器鱼的水动力学性能。仿真结果表明,柔性身体的自推进游动过程分为加速阶段及均值恒定波动的巡游阶段。与摆动频率为1Hz的情况相比,频率增加为2Hz时柔性鱼体加速度明显提升。在最终巡游阶段得到二维和三维模型f=2Hz时的最大巡游速度分别为1.18m/s,0.87m/s。在柔性变形规律及频率一致的条件下,由于机器鱼在实际的实体中推进机构体积较大,三维模型鱼体的前1/3部分与二维模型相比在纵深更宽,体积占比更大,使机器鱼受到更大阻力降低了推进效率。因此对于仿鲹科机器鱼壳体设计应注意减小头部体积并使其更接近真实鱼类稍扁纺锤形曲线。(2)在二维模型中,分析胸鳍前后拍翼运动与柔性身体摆动产生的涡结构及两者之间涡的相互影响。仿真结果表明,柔性身体运动能够产生旋向相反的涡,初始产生的高强度涡在向后脱落过程中强度减弱,并且较远流场中旋向相同的两个涡会因强度减弱逐渐融合。加入胸鳍前后拍动的情况下,胸鳍运动会产生旋向一致的高强度涡,在胸鳍向后拍动时,能够不断向尾部脱落扩大了鱼体周围黏性边界层。表明胸鳍的向后拍动增加了推力保持正向极值的时间,并提升了推力;同时胸鳍的向前拍动增加了鱼体所受阻力,应减小胸鳍向前拍动过程中与水流的接触面积。此外对比柔性身体不同波长的游动性能,得到λ=1.0游动稳定性较好,加速效率有所损失;λ=2.0有更大的推进速度,并提升加速阶段游动效率。(3)在三维模型中,分析三自由度胸鳍与柔性鱼体协同推进模式下,胸鳍的单自由度及其三自由度耦合运动对机器鱼游动性能及水动力学性能的影响。仿真结果表明,两侧胸鳍相位差在0~120之间以30为间隔改变时,两侧胸鳍侧向力差能够辅助鱼体转弯运动。胸鳍摇翼运动在两侧胸鳍相位差为60时升力相反,能减小鱼体的波动,使其游动更平稳。在三自由度升力模式中,T/4-T/2的回程中摇翼运动的配合极大减小了胸鳍迎流面积,使反向推力大幅减小,并有效的提高了鱼体升力。在三自由度阻力模式中5T/8-6T/8阶段胸鳍运动使阻力增大,且在T/4-3T/4大幅提升了鱼体的升力。因此胸鳍的三自由度耦合协同运动能够弥补单自由度运动的不足,提升运动效率。
其他文献
学位
学位
铁路旧桥从建成运营到现在,在外部环境、施工质量等众多条件的影响下,出现了很多病害问题,从而从铁路旧桥发展成了缺陷铁路旧桥,在长时间伴随着病害作用的条件下,会对线路运营造成潜在危险。因此,对缺陷铁路旧桥的补强维修十分重要,而在铁路旧桥中使用的比较广泛的桥型为π形截面简支梁,所以对这种截面形式的梁体的病害特征进行研究是亟待解决工作内容。在以往的铁路旧桥维护中,更多关注的是整桥的承载力情况及维护加固,而
学位
城市作为巨大的承灾体,日益成为国际社会防灾减灾的中心和重点。近年来,我国城市的空间与人口聚集效应愈发明显、城市面临的灾害压力愈发突出,因而城市易损性愈发凸显。城市灾害的多样性、频繁发生与其造成的各种破坏和损失程度的严重化趋势,已经对城市社会经济发展构成重大威胁,而地震作为城市各类灾害中造成危害最大、经济损失最严重的一类,一旦发生,后果将不堪设想。对城市整体承灾状况的正确评价和科学管理已成为实现城市
波形腹板钢底板组合箱梁是将传统波形腹板组合箱梁的混凝土底板换成了平钢底板的一种新型桥梁结构。其受力更加合理,重量更轻,跨度更大,经济效益较高。钢底板和波形钢腹板可以工厂预制拼装,不仅可以较好的保证各构件的制作精度,使得现场施工更简单,也便于后期的维修和更换。该桥型已经在甘肃省内的桥梁建设率先投入使用。因此对该类结构翘曲应力的研究具有重要意义和价值。本文依托甘肃省2019年重大科技专项《公路新型钢混
学位
学位
中国是地震带和活动断裂分布广泛的国家,正因如此,位于活动断裂带区域上的已运营构、建筑物势必会受到一定影响。与此同时,在国家立体交通网格局的形成和国家层面政治、经济以及民生方面等需求的大背景下,对于在断裂带活动区域开建交通基础设施工程项目也不例外。尤其目前正在建设的川藏铁路,其作为我国第二条进藏铁路生命线,所在区域活动断裂分布广泛,会不可避免的穿越活断层区域。其中:以路基形式穿越或近距离平行活动断裂
随着我国铁路建设的蓬勃发展,铁路既有线改建及邻近既有线新建项目日益增多,由于运输量以及运输路线的增加和城市建设对既有线路况的限制,既有支挡结构物不能满足帮宽路基收坡的要求,且无法承担新帮宽路基荷载时,需针对帮宽路基设置新的支挡结构,此时帮宽路基产生的土压力由新建支挡结构和既有支挡结构共同承担。本文以中卫至兰州铁路线引入兰州枢纽的某段既有悬臂式挡土墙边坡上新建桩板墙工程为依托,通过现场测试,理论分析