摘要：随着我国城市的发展、城镇化进程的加快,区域空间联系更紧密、居民出行更频繁,建设占地省、能耗低、容量大、效率高的城际铁路已成为满足经济发展和人民生活需要的重要举措。城际铁路财务收支状况影响政府对城际铁路的建设和运营,因此,研究城际铁路财务收支构成及测算方法,对我国城际铁路的科学发展具有重要的借鉴意义。本文对城际铁路的发展进行了总结,分析了城际铁路的经济特性和运营管理模式,提出了城际铁路在项目层面和公司层面上财务收支的测算模型并进行实例验证,最后对影响财务的重要因素进行分析。本文的主要工作和结论如下：(1)城际铁路是为人口稠密、经济联系紧密的城市群主要城市之间及沿线重要城镇客流出行提供大容量、快速、高密度公共交通服务的铁路系统,未来将由地方政府主导规划和建设,具有一定的社会公益性特征。(2)根据我国城际铁路运营管理模式,把财务分析分为项目层面和公司层面,对各个层面上收入支出项进行细化,对每一项进行测算。项目层面上：收入主要是客票收入,支出分为基础设施折旧、财务费用、动车组折旧、旅客运输运营成本和营业税及附加；公司层面上,不同运营管理模式下收入支出项不同,同一运营管理模式下收入支出项也可能略有差异。提出了财务收支测算模型,并以X城际铁路为例,测算到在2010年X城际铁路项目层面上收入110552.5万元,支出148175.8万元,亏损37623.3万元；公司层面上收入75807万元,支出92193.1万元,亏损16386.1万元。亏损的主要原因是商业贷款产生的巨大利息支出和巨额的折旧费用。(3)对影响城际铁路财务收支的关键因素进行灵敏度分析,分别研究一个、多个因素的变化对财务收支的影响程度,包括客流量、票价率、折旧方法、贷款利率等。项目层面上,客运周转量增加,客票收入增加,运营成本中的可变成本也增加,亏损减少；若X城际铁路座位公里利用率提高到80%,达到盈亏平衡时票价率为0.535元／人公里,达到净资产收益率3%时票价率为0.636元／人公里,达到净资产收益率5%时票价率为0.704元／人公里。