汽车行业在我国的经济发展过程中占据着举足轻重的地位,是我国的经济支柱。改革开放之后,我国的汽车产业飞速发展,从改革开放之初的年产销量不足15万辆,到2009年,我国汽车行业的产量和销量均突破千万大关,这也使我国汽车行业在产量和销量这两项数据上直接跃居世界首位。从2010年12月23日北京开始对小客车数量进行调控,采取通过摇号的方式获取车牌,但在2013年,我国汽车行业产销量又迈入了一个新的阶段,产销量已经达到2000万辆之多,由此可见,我国汽车行业的市场依然非常火热,人们对汽车的消费具有很强的刚性需求。本文首先是对盈利能力分析进行解释以及概述,界定盈利能力分析的概念,再分别从生产经营的盈利能力分析,资产的盈利能力分析,所有者投资的盈利能力分析以及成本控制的盈利能力分析这四方面进行阐述,为后文的描述性分析以及定量分析打下良好的基础;接下来,进行评价指标的选择与指标体系的搭建,对所选的指标进行解释说明以及具体阐述。指标搭建完成后,对汽车行业进行总体概述,通过描述统计,对我国汽车行业的整体盈利能力进行分析,并分别从生产经营的盈利能力、资产的盈利能力、所有者投资的盈利能力以及成本控制的盈利能力这四个方面分别阐述我国汽车行业的整体状况,得出了这四个方面分别在2001年、2005年、2010年以及2014年这四个时间节点的发展状况,并对我国汽车行业总体发展状况有了整体把握。总的来说,汽车行业在过去的15年间发展迅速,盈利能力在2005年之后逐年增强,在2010年之后有飞速的发展趋势,从上市公司数量来说,汽车行业上市公司数量从2001年的44家到2014年的103家已经有了质的飞跃。除此之外,本人选择生物制药行业以及房地产行业,利用利用多因素t检验进行横向比较,发现了汽车行业和这两个行业相比的优势与不足之处,汽车行业上市公司的盈利能力虽不及生物制药类上市公司,但与在过去十年里飞速发展的房地产行业不相上下,也就是说,在过去的十几年间,汽车行业整体发展状况较好。在第四章,对汽车行业上市公司进行量化的盈利能力分析,笔者选用结构方程来进行分析,得出了资本的盈利能力对综合盈利能力影响最大,其次是所有者投资盈利能力以及生产经营盈利能力,成本控制的盈利能力是负的,其对综合盈利能力的影响程度没有前三个潜变量显著等一系列结论。并用得到的模型,将一些上市公司数据带入其中验证,发现基本与实际情况相符。最后,对分析结果进行总结,并给出一些简单的对策以及建议。