伴随着区域经济格局的变化以及国内各大港口竞争的加剧，沿海港口物流服务正逐步向纵深的内地渗透，相关港口与内地的联动也不断有新的举措，港口与内陆经济腹地相联系将会给港口带来广阔的发展前景和巨大的潜力提升空间，然而这些都离不开港口与内陆相互联系的内陆集疏运网络。广州港的发展若继续沿用传统的经营方式势必落后于形势发展的需要，也不利于自身竞争力的保持，因此有必要对广州港内陆集疏运网络进行相关优化研究，增强广州港与内陆地区的联系，为港口及腹地的科学发展提供理论和实践指导。本文首先定性分析广州港优化其集装箱集疏运网络的必要性，指出现有的集疏运网络已经无法适应形势变化以及腹地经济发展的需要。进而通过分析集装箱集疏运网络的组成、广州港集疏运现状，指出广州港集装箱内陆集疏运系统发展存在的两个主要问题：内陆集疏运网络节点即内陆集装箱中转站数量的不足和内陆集疏运线网的不合理。同时，为了进一步说明集装箱集疏运网络优化的必要性，本文从珠三角地区和泛珠三角地区两个角度分析了广州港腹地经济发展情况，并采用三次指数平滑法和GDP修正后弹性系数法对广州港未来一段时间内集装箱吞吐量发展情况作了短期预测和长期预测，两种预测结果都显示未来相当长时间内广州港的集装箱吞吐量都会面临较快速度的增长，定量说明当前集疏运系统面临的压力，侧面凸显出对广州港集装箱集疏运网络优化的必要性和紧迫性；为了解决当前内陆集疏运网络中存在的两个主要问题，对于内陆集装箱中转站数量不足的问题，本文通过构建聚类分析模型确定了珠三角地区和泛珠三角地区优先备选的城市范围，为明确范围中的内陆集装箱中转站的数量并优选出最佳的集装箱中转站点布局方案，又以珠三角城市为例构建了内陆集疏运网络成本模型，通过综合比较集疏运网络运行总成本大小得出最优数量布局方案；其次，为解决内陆集疏运线网不合理的问题，本文在集装箱内陆集疏运节点优化的基础上，以泛珠三角城市为研究对象，对其线网进行优化，通过建立集疏运网络最小费用模型，比较铁路运输能力约束释放前后对内陆集疏运总成本的影响情况，其求解结果显示铁路约束能力释放前后能够带来18%运行成本的节约，并且印证现有集装箱班列密度无法满足运输需要的事实，验证了当前内陆集疏运线网不合理性。为优化解决此问题，应当适度增加铁路集装箱班列的密度来缓解内陆集疏运网络的运行压力。本文从内陆集疏运网络的点（内陆集装箱中转站）和线（集疏运通道）两个角度为广州港内陆集疏运网络优化问题的解决提供相应的解决方案以期为相关类似港口内陆集疏运网络问题的解决提供新角度，也为广州港在适应未来发展需要方面提供新思路。