随着我国经济和社会不断快速发展,所需物流互通空前频繁,西南和西北欠发展地区要实现经济发展需要交通先行。目前,我国路网的密度日益密集,在西北和西南地区属于我国地理二级和三级阶梯过渡地带,地形起伏复杂、高差悬殊较大以及山脉河流密集。因此,要实现等级道路线形布设比较困难、克服地面落差以及控制工程量其纵坡设计往往比较大,不可避免会出现连续长大下坡或陡坡路段,这就导致行驶在该路段的载重车辆为控制车速不致过快,频繁减速,致使载重车辆刹车系统温度过高而失灵,可能导致驾乘人员的生命和财产受到严重损毁。基于此,同时根据国内外有关避险车道几何设计指标的规范和要求,以实际工程常见及常采用的上坡道型避险车道作为研究对象,全面研究避险车道几何设计指标。我国对于避险车道相应的几何设计参数要求、规范和标准并未给出完善的指标,同时相关的研究也仅仅是从某项设计参数、指标出发进行研究。本文主要从避险车道的位置设置、平面、纵断面和横断面考虑研究:利用横向稳定提出避险车道最大入口设计速度、考虑国内载重车辆类型变化结合实际工程项目交通组成来选择代表车型、同时根据避险车道实例项目来给出避险车道位置设置的流程。论文通过大量收集并查阅相关资料和文献,对避险车道的平面、纵断面及横断面的设计指标进行了详细论述和计算研究,从主线类型(直线、左转和右转曲线)分析避险车道的流出角大小、引道的长度、制动车道长度的取值,并对辅助车道的设置并计算长度取值;纵断面设计参考相关文献,研究分析了主线与避险车道纵断面竖曲线的设计指标和几何要素,从竖向加速度、3s反应行程和夜间视距三方面考虑,计算并给出了引道过渡段的“凹”型竖曲线长度和一般、最小半径取值;避险车道横断面的指标则是由主线到制动车道的各个过程段来分析:渐变段、引道和制动车道的断面宽度,以及制动车道的横坡及排水等。本文全面研究了避险车道的几何设计指标,其结论对我国山区高速公路避险车道设置和设计具有一定的指导意义、实用价值。