【摘 要】
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世界经济的发展由于各种风险和不确定性因素加剧了其负面影响,中美冲突和世界贸易组织（WTO）上诉机构关闭全球物流诉讼这一举措的严重性是本文旨在探讨的问题,因为其正在影响从中国到拉丁美洲的物流运输。目前正在对现有保护主义或中美贸易冲突的文献进行研究,重点关注的是具体问题的影响或对双边关系的影响,然而目前并未有任何调查去从数量上考虑关闭上诉机构的不利影响,因此本文提出的问题是,目前的全球航运物流体系是否
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世界经济的发展由于各种风险和不确定性因素加剧了其负面影响,中美冲突和世界贸易组织（WTO）上诉机构关闭全球物流诉讼这一举措的严重性是本文旨在探讨的问题,因为其正在影响从中国到拉丁美洲的物流运输。目前正在对现有保护主义或中美贸易冲突的文献进行研究,重点关注的是具体问题的影响或对双边关系的影响,然而目前并未有任何调查去从数量上考虑关闭上诉机构的不利影响,因此本文提出的问题是,目前的全球航运物流体系是否可以持续,是否因为全球保护主义对运输物流需求的减少影响了全球航运物流体系。不同于以往研究,本文通过采用一种显示全球价值链生产过程中产生的所有关税的方法,认为关税和非关税壁垒的结合可以严重减少国际贸易和海运物流服务的需求。据研究结果显示,港口货物预计将从6.9万亿吨下降到3.95万亿吨,这可能是世界货物的一半。基于这一结果,本文推断全球商业秩序以及全球海运物流都可能发生灾难性的变化。最后需要强调的是,国际贸易和秩序不应受到严重破坏。本篇论文也提出了2020年6月在哈萨克斯坦举行的WTO贸易部长第12次会议上讨论这一问题的国家所提出的内容。
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