近年来我国钢铁工业快速发展,国内的铁矿石资源现状远不能满足其需求,从国外进口铁矿石是必然的选择。2012年我国进口铁矿石量约占世界的65%,由于铁矿石贸易几乎全部需要海运,尤其是近些年来大型矿砂船的投入,对于铁矿石运输市场中的各环节影响颇深。因此研究特定的贸易格局下铁矿石运输船型的发展趋势及选择问题具有重要意义。本文以国际铁矿石贸易为背景,分析了铁矿石主要进出口国情况和我国铁矿石贸易现状及发展趋势,并以灰色预测法对未来我国进口铁矿石需求量进行了预测。结合铁矿石主要航线情况,得出我国进口铁矿石运输格局。我国铁矿石海运市场从属于世界干散货航运市场,在研究运输铁矿石适宜船型的问题时,要把它放在航运市场中分析。通过搜集、统计航运情报,对市场中各种船型的现有运力、新造船订单等做了深入研究,结合世界主要干散货船东的船队情况,分析铁矿石运输船舶的发展趋势。研究表明,好望角型船在干散货总运力中所占比例最高,处于主导地位,其中VLOC船队运力增速远高于Capesize船队。从运力市场可以看出,船舶大型化已成为趋势。在选择进口铁矿石适宜船型时,除了船舶因素外,还应考虑港口因素,应综合考虑船舶的发展趋势和港口自身能力。本文采用成本分析法定量地研究船型的经济性。以典型航线为实例分析,通过航次估算得出各备选船型的单位货载运输成本,并进行敏感性分析,分别研究了直达运输和中转运输模式下的单位成本,最终选出各情况下的适宜船型。研究表明,在特定情况下,尽管船舶大型化有利于降低单位运输成本,但当目的港的水深条件有限制时,采用大型船舶中转并不一定是最经济的,其规模经济在中转过程中被不同程度地消耗。在分析具体问题时应按照目的港的实际情况对适宜船型进行选择。