随着能源的短缺、环境污染越来越严重以及排放法规的逐步加严,RCCI(活性控制压缩燃烧)这一高效清洁的燃烧方式因其可以有效控制燃烧速率而实现较高的燃油经济性和较低排放而受到广大研究者的关注。为实现RCCI双燃料燃烧,不仅需要双燃料发动机ECU硬件,还需要复杂的软件实现对RCCI双燃料发动机的控制,其中双燃料发动机的控制软件包含上层控制策略和底层驱动。课题针对英飞凌AURIX TC275单片机以及实验室自主开发的双燃料发动机ECU,设计了ECU底层驱动软件以及上下层软件接口,并在实验室自主开发的高压共轨柴油机控制策略的基础上增加甲醇喷射策略,结合底层驱动软件和上层控制策略,实现甲醇/柴油RCCI双燃料燃烧。以云内动力D30TCIE4型高压共轨柴油机为控制对象,并在该柴油机上增加一套甲醇喷射系统构成进气歧管喷射,实现甲醇/柴油双燃料RCCI燃烧。首先,结合双燃料发动机ECU硬件以及发动机各传感器/执行器对底层驱动进行需求分析,包括所有传感器输入以及执行器输出,然后对底层驱动按模块进行划分。随后,针对英飞凌AURIX TC275单片机并结合ECU进行各模块底层驱动的研究与设计,包括:曲轴凸轮轴信号处理、发动机角度基建立、判缸程序设计、柴油喷射驱动研究与设计、甲醇喷射驱动研究与设计、发动机工作状态信号采集、CAN通讯驱动研究与设计、燃油计量单元驱动研究与设计、EGR阀与节气门驱动研究与设计以及低边开关驱动研究与设计。最后课题引入了高压共轨柴油机控制策略在该控制策略上增加了甲醇喷射策略组成双燃料发动机控制策略,并针对上层控制策略和底层驱动利用Simulink中C MEX S函数设计了的上下层接口以实现上下层数据传输。在硬件在环实验中,利用开发板模拟不同转速的曲轴和凸轮轴信号输入双燃料发动机ECU中,通过连接柴油喷油器与甲醇喷嘴,验证了曲轴凸轮轴信号处理、判缸程序、角度基建立、喷油驱动模块、甲醇喷嘴驱动模块的正确性。通过连接EGR、节气门以及继电器验证了EGR阀驱动、节气门驱动以及低边开关驱动的正确性。最后进行台架试验,在纯柴油模式下,发动机成功起动且顺利进入怠速状态并保持稳定。在甲醇/柴油双燃料模式下,当发动机转速超过1200r/min时,甲醇喷嘴将甲醇喷入进气道,并且通过转速设定,使发动机转速保持在1300r/min左右,并利用电流钳检测柴油和甲醇喷射电流。实验结果表明,发动机成功实现了双燃料模式的运行,验证了甲醇/柴油双燃料发动机ECU底层驱动各模块都能够正确实现其功能。