当前人类社会面临了许多环境问题,而全球气候变暖是诸多环境问题中最受人关注的环境问题之一。随着城市道路建设的逐渐加大,绿色低碳道路已成为当前的研究热点。城市道路交通CO₂污染问题日趋严重,其主要碳源——机动车CO₂排放量也备受关注。另外,作为城市道路既经济又环保的碳汇工具——路域植被的碳汇计算以及经济价值也受到国内外的广泛关注,植被对于城市生态环境的改善有着重要的意义。本文以南京市城区重要交通干线——玄武大道为工程背景,以其交通碳排放和路域碳汇为研究对象,研究其主要碳源——机动车的碳排和碳汇载体——路域植被碳汇两大关键问题。研究工作成果如下:（1）通过实测玄武大道机动车数据和路域植被数据,分析了玄武大道的交通分布特点以及碳汇影响因素,并建立了相应的CO₂排放估计模型及路域植被碳汇模型,计算得出2015年碳排量和碳汇量。结果表明,2015年年碳排放量和碳汇量分别为8.94万t和0.1753万t,碳排与碳汇远未达到平衡。（2）通过分析碳排碳汇的影响因素,在已建模型基础上,对玄武大道2016²025年间的交通碳排放和路域植被碳汇建立预测模型。预测结果表明,2016²025年间碳排放和碳汇总量分别为296.26万t和2.8029万t;2025年年碳排放量和年碳汇量分别为62.17万t和3.5905万t,较2015年的年碳排放量增长了6倍,年碳汇量增长了2倍。2015年玄武大道单位绿化面积年固碳量为34kg/m2,2025单位绿化面积年固碳量为70.95kg/m2,增长了1倍。（3）通过对玄武大道2016²025年间的交通量碳排放和路域植被碳汇的预测分析,从碳排碳汇和碳汇经济价值两个角度,对玄武大道路域植被碳汇进行评估。研究结果表明:玄武大道交叉口路段植被固碳量仅仅只占交通CO₂排放量的3%⁵%,交叉口碳排与碳汇远未达到平衡。年碳汇量占年交通碳排放的比例逐年降低,固碳量的增长远小于交通碳排放量的增长,因此有必要采取增大路域植被面积以及改善道路交通行驶状况等措施来减少,以降低大气中的CO₂浓度。玄武大道路域植被碳汇量以经济价值来评估,平均每年可节省资金49688元人民币,2015至2025年间吸收28029.24t CO₂,共节约资金546570元。