随着城市土地利用趋向于综合化,地块功能实现了多样化,使得传统单一目的出行的停车需求发生了本质性的变化：即综合开发地块内一次停车需求能够完成多个出行目的。另外,由于综合开发地块的不同土地使用类别间具有互补性,使其各自吸引的停车产生时间各不相同,因此又使得总停车需求由于各自停车需求高峰的“错时”现象而得以降低。然而,目前计算城市土地综合开发项目停车泊位规模通常只考虑计算各单项用地的停车需求产生指标后,做简单叠加,从根本上忽略了土地综合开发模式下停车行为的产生机理以及城市不同发展区位差异性等重要因素,致使综合开发地块停车泊位资源的配置粗放化,难以精细反映停车需求,容易造成各种停车难和土地资源利用效率不高等问题。本文通过消化吸收发达国家实行的“共享停车分析理论(Shared Parking AnalysisTheory)”,有针对性的对国内综合开发地块的停车泊位规模确定方法进行研究。论文的主要工作体现在：1、由引起共享停车行为的内在因素入手,提出了基于停车调查的共享停车行为模型的建立方法和相应的共享停车调查方案,通过该方法建立的模型能够充分反映综合开发地块停车需求的时间、空间共享性和区位因素的影响,弥补了传统分析方法的不足,也是对现有共享停车分析理论结合我国国情的应用性改进。2、建立了用于确定综合开发地块停车泊位规模的共享停车需求预测模型及其求解方法与流程,以及实现共享停车模式的工程措施及管理手段,为国内综合开发地块停车泊位规模的精细化、个性化规划提供了有力的理论和技术支撑。此外,论文以成都市为研究对象,进行了各典型类别用地分时段的停车产生率调查分析,珠江新城等综合开发地块基于共享停车分析的停车泊位需求比较计算等大量实证分析,为论文理论研究与应用研究的正确性和可行性提供了验证。