一个城市的轨道交通线网按照主要服务区域的不同,一般可分为城市中心区的地铁网和城市郊区的区域线网,这两张网衔接的好坏直接影响到城市整个轨道交通线网的能力、效率和乘客服务水平。太原市目前正在同步规划城市中心区的地铁网与城市郊区的区域线网,是做好两者衔接的最佳时机。本文以太原市城市轨道交通线网规划为工程背景,重点研究了其区域线路与地铁线网的衔接模式,主要研究成果如下：(1)在对伦敦、纽约、巴黎、东京、北京、上海、广州几个城市区域轨道交通线路与地铁线网衔接模式分析的基础上,将其衔接模式归纳总结为贯通衔接和换乘衔接两种模式,其中换乘衔接模式又分为单点换乘和多点换乘。并对两种衔接模式的优缺点进行了分析。(2)区域轨道交通线路与地铁线网的衔接与城市空间形态、轨道交通线网形态和客流需求有关,其中城市空间形态影响了客流分布,轨道交通线网形态影响了衔接点的位置。衔接模式的选择和客流因素、运营者因素和乘客因素有关,通过这三方面的分析得出两种模式选择的优劣性。(3)太原城市形态具有带状组团式特征,规划了7条轨道交通线路,分为区域线和市区线两个层次,其线网形态呈带形棋盘式布局,城市外围地区与中心城区客流需求不断加强。在分析城市空间布局、轨道功能特性、轨道交通线网形态和客流需求四个方面的基础上,提出太原市轨道交通采取以换乘衔接为主,贯通衔接为辅的衔接模式。(4)以太原市轨道交通区域6号线与中心城地铁网的衔接为例研究了其具体的衔接方案。区域6号线与中心城地铁线网的1、2、4、5号线衔接,提出“6号线与1号线贯通,与其它线路换乘”,“6号线与四条线路均采用换乘”两种方案,经方案比选,提出均采用换乘为最优方案。