局部破坏是连续配筋混凝土路面中常见的病害类型,由横向裂缝、水平裂缝和纵向裂缝共同造成。为了提高路面耐久性,完善路面设计理论,本文针对局部破坏中水平裂缝和纵向裂缝的产生机理展开研究。本文通过现场调查获得了局部破坏附近的横向裂缝宽度、横向裂缝间距等数据,用以建立包含裂缝相关数据的有限元模型。随后通过现场试验获得了获得了横向裂缝产生时路面板的温度梯度以及夏季和冬季的代表温度等数据,用于有限元模型中温度荷载的施加。针对水平裂缝产生的影响因素,先将横向裂缝产生时的温度梯度设为零应力温度梯度,分析夏季和冬季代表温度的荷载作用下路面板中竖向应力的变化规律。结果表明,温度荷载作用下上层纵向钢筋附近混凝土中会出现应力集中,即认为该位置出现水平裂缝。在敏感性分析中,发现降温幅度、弹性模量、热膨胀系数和横向裂缝间距对纵向钢筋附近混凝土中应力影响较大,而纵向钢筋配筋率影响较小。进一步考虑交通荷载时,发现仅在交通荷载的作用下路面板中不会产生水平裂缝。针对纵向裂缝的产生机理进行类似的分析,结果表明在温度荷载作用下横向应力最大值并未出现在水平裂缝正上方混凝土中,因此该位置不会产生纵向裂缝。而在重载作用下,横向应力最大值出现在水平裂缝正上方混凝土中,该位置会产生纵向裂缝。最后通过敏感性分析发现,轴载、配筋率、钢筋布置深度对路面板中横向应力影响较大。研究结果表明,冬季摊铺、横向裂缝密集的路段及时更换路面板和合理提高纵向钢筋配筋率,可减少连续配筋混凝土路面的局部破坏产生。