城市轨道交通列车中断运行,尤其是高峰时段,将造成车站内大量乘客滞留,对运营和乘客安全造成较大安全隐患,必须尽快进行滞留客流疏散。城市轨道交通系统运行计划调整不能满足疏散客流需求。因此,北京和广州等城市制订了列车运行中断条件下公交应急联动规范和预案予以应对。但具体公交应急联动方案的制订受城市轨道交通路网结构、城市道路网结构、中断运行站段位置和可利用公交资源等制约,还需满足疏散客流需求,是一个复杂的组合优化问题。本文研究线路中断下公交联动接驳线网的方案生成,以期缓解列车运行中断对城市轨道交通运营造成的客流压力并满足客流出行需求。论文的主要内容如下:1.列车运行中断对客流出行影响及场景搭建分析在列车运行中断下的不同路网结构、中断事件时空因素和运行接驳环境因素对客流出行的影响。基于线路中部非换乘、线路中部换乘和线路端部支线三种中断区域结构,结合应急运行计划调整造成的部分或完全中断状态,构建五种典型中断应急场景,分析各场景对接驳客流的出行影响,得出接驳客流出行需求和中断区域运输功能与中断区域结构的关系。2.中断条件下受影响客流划分与再分配以中断应急场景为背景,分析客流的轨道交通出行链时间并运用Dijkstra算法和K短路算法求得客流出行路径,建立基于logit模型的路径选择模型,确定客流出行路径选择,并计算接驳客流需求。提出三种中断区域结构的站点划分。并规划接驳路径来恢复中断区域运输功能。最后,提出客流损失弹性系数描述在中断区域选择其他交通方式的出行行为。再次将接驳客流分配在规划的公交路径上。3.接驳出行网络构建及接驳线网方案生成基于三种中断影响区域结构,以接驳站点为节点,站点间接驳路径弧为边构建应急接驳出行网络。结合接驳线路的不同停站方案研究对接驳客流的出行影响,同时考虑网络客流守恒、线路连续成环、组团内站点约束和站点能力约束等约束条件,以客流总接驳时间最小为目标,建立公交应急联动接驳线网停站方案生成模型;以此,利用接驳车辆运用数量计算模型计算运用车辆数,与停站方案结合构成接驳线网方案;最后,基于分支定界算法,设计增减弧边算法,并通过MATLAB软件进行编程求解。以广州地铁为实例,求解相应的联动接驳线网方案。共开行接驳线路4条,节省客流接驳时间15088分钟,节约接驳公交车两辆。表明本文提出的优化模型和增减弧边算法均是可行和有效的。