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近年来我国的交通网络日益完善,新建公路下穿既有公路桥梁的情况越来越常见,新建公路与既有桥梁发生交叉,需要在既有桥梁正常运营的情况下,完成桥下公路穿越施工。新建公路对既有桥梁影响程度多大、影响方式如何、怎样选取合理的施工方案,成为人们普遍关心的问题。因此,研究新建公路填方路基施工对既有桥梁基础及墩台的影响、控制由于路堤堆载引起的桥墩侧移以及沉降具有非常重要的现实意义。本文结合贵州遵义汇川大道延伸段下穿兰海高速公路马龙坪大桥工程实际,采用理论分析、数值计算、现场测试等手段,研究路基施工对桥梁墩柱的影响,主要研究工作如下:（1）结合具体工程,针对不同堆载情况,分析桥墩及桩基受力特点,基于winkler地基模型,建立桩身挠曲线微分方程,对拟建方案进行评估,理论计算得出6#桥墩下桩基顺桥向位移较大,桥墩偏移值超出安全范围,需采取一定的防护措施。（2）根据现场实际情况,拟在6#桥墩迎土面增设挡土墙,采用理正岩土软件对6#桥墩防护措施进行优化设计,设计结果显示挡土墙有效降低了路堤堆载对邻近桥墩的影响;（3）利用FLAC3D软件,建立路堤填土作用下的桥墩及桩基础数值模型,对现场施工过程进行模拟,得出:路堤填筑过程中桥墩向堆载反方向产生位移,位移值随着填筑高度增加而增加,其中6#桥墩顺桥向偏移值最大,填筑完成时,偏移值达5.3mm,未超出安全值;施工对横桥向偏移影响不大,在-0.45～0.45mm范围内,最大沉降位于4#桥墩处,即道路中线处,沉降值4mm。（4）对现场测试数据进行分析,得出:（1）增设挡土墙后路基填筑对临近桥墩影响较小,桥墩顺桥向最大偏移位于6#桥墩顶部为5.4mm,未超出安全范围。项目区路基填筑对桥墩横桥向偏移影响极小,偏移值为-0.45mm～0.45mm。桥墩最大沉降处为4#桥墩,最大沉降值为4.2mm。（2）将数值模拟计算结果与现场实测数据对比,两者结果差别较小,验证了数值模拟结果的可靠性。