近年来,随着我国铁路设施设备和运输组织水平的整体提高,铁路运输条件发生了巨大变化,基于上世纪80年代铁路运输条件制定的运到期限计算方法已经严重脱离生产实际。现行运到期限的问题主要有:货物逾期送达和提前送达现象并存;实际送达时间远小于运到期限。前者主要是因为OD运输条件存在差异,造成逾期和提前送达现象并存;后者主要是因为运输条件整体水平提高,货运能力逐步解放,缩短了送达时间。为解决现行运到期限时效性和准时性差的问题,论文提出基于OD的差异化铁路货物运到期限的思想。基于OD的差异化铁路货物运到期限是对铁路货物运到期限计算方法的大胆创新,不同于现行以运价里程计算运到期限的方法,基于OD的运到期限计算方法一方面根据现有运输条件整体上缩短了运到期限,提高了运到期限的时效性;另一方面基于OD的运输条件差异,提高了运到期限的准时性。为现有运输条件下的运到期限的计算提供了新思路。首先,论文对国内外货物送达时间相关问题的发展和研究现状进行了深入分析,提出了基于OD的差异化运到期限。具体包括分析了国内外相关问题和理论;介绍可借鉴的相关先进理念和方法;分析了基于OD的差异化运到期限理论和计算方法的可行性和特点;提出了基于OD的差异化铁路货物运到期限思想。其次,根据实际生产数据,采用定性与定量结合的方法,分析了货物送达时间准时性和时效性的影响因素,确定了送达过程各环节作业时间的分布规律。具体包括调查分析了铁路货物送达时间准时性和时效性现状;采用主成分分析法,分析了影响货物送达时间的主要作业环节;运用统计学方法,得出了送达过程各环节作业时间的分布规律。再次,根据基于OD的差异化运到期限的特点,建立有约束的随机网络规划悲观最长路与乐观最短路模型,并设计求解算法。具体包括引入乐观值与悲观值概念,处理随机网络置信水平约束;引入预留时间概念,得到有规划的运到期限时间窗;在遗传算法中引入模拟退火机制,提高算法局部寻优能力,设计混合遗传算法求解模型。最后,论文以实例对模型和算法进行验证。具体包括在放射状OD网络下计算货物运到期限时间窗,分析基于OD的差异化货物运到期限的可靠性,为时间窗置信水平的确定提供建议;对提高货物送达时间的准时性和时效性提供建议。