在高速铁路出现之前,各种交通工具都确立了各自的优势领域和使用范围,基本形成了较为稳定的交通运输格局。高速铁路作为快速、安全、舒适、低能耗、大容量的新型交通运输方式,它的的发展给客运出行带来新的选择,同时也深刻影响着综合运输走廊的客运运输结构。高速铁路与民航这两种运输方式均以实现旅客快速运输为目的,在客运市场定位方面存在一定的交叉,运输服务的部分致性决定了两者在客运方面存在相互替代的关系,并由此产生竞争。研究高速铁路与民航的客运分担,合理界定两者之间的关系,对优化运输资源配置、提高两种运输方式的运输效率、方便旅客出行、促进运输方式间协调发展具有重要的意义。本论文的主要研究内容如下：①高速铁路与民航的发展现状与影响因素分析总体介绍了高速铁路与民航的发展历程和未来发展的趋势。分析国外高速铁路发展与民航在区域长途客运中的竞争与合作关系,并以现状数据为基础分析国内高速铁路的发展对民航客座率、运力发展、盈利水平、航线网络构建等方面的影响,解析民航在高铁运输冲击下在运行速度、长距离运输、网络通达性、运营成本等方面仍具有比较优势。分析影响旅客出行决策的影响因素包括运输方式的供给因素、旅客主体特征因素和出行特征因素三个方面。结合决策因素的特点,设计RP/SP组合调查方案,运用低频率行为分层抽样调查法获得模型基础数据。②运输走廊内出行方式选择模型的构建在分析离散选择模型的理论基础上,构建运量分担的二项Logit模型,分析效用函数形式和主要的特性变量,明确模型参数的测算方法。以高速铁路运量构成分析为基础,从运输路径、运量类型、运距范围三个层面,界定本次运量分担模型的研究范围。从运输方式供给特征、旅客主体特征、出行特性三个方面分析旅客出行方式选择的主要影响因素,运输方式供给特征决定效用函数的特征项,旅客特征和出行特征决定特征项的权重系数。结合实测调查数据,分析不同特性旅客、不同出行特征、不同运输服务特性情况下,对高速铁路与民航两种运输方式的选择特征。③基于运营条件的高速铁路与民航的分担模型以两种运输方式的速度、票价等运营条件为主要考虑因素,构建运量分担模型,适用于高速铁路与民航机场联合设置综合枢纽或两者市区交通接驳情况基本相当的情况。从快速性、经济性、舒适性、安全性四个方面量化分析高速铁路与民航的运营属性,并规范化取值。分析旅客出行选择特征,明确影响旅客选择的决策变量主要为出行目的和旅客收入,并以此为依据对客流分类。以调查数据为基础,依据不同客流的选择行为特征,引入层次分析法,对不同的旅客类型的出行偏好进行量化分析,研究不同类型旅客对运输属性的权重值,构建了分客流类型的运量分担计算模型。并以上海至天津通道为实例,测算高速铁路开通对民航运输的分担情况。④基于接驳交通的高速铁路与民航的分担模型基于出行起点到终点的全过程分析,涵盖市区接驳交通方式,适用于高速铁路站与民航机场市区接驳交通条件差异性较大的情况。首先介绍主要的市区接驳交通方式,分析国内外接驳交通的主要发展模式及交通分担情况。量化研究接驳交通的快速性、经济性和舒适性,研究接驳交通对运量分担效用函数的影响。以旅客时间价值理论为基础,依据交通调查数据,利用传统的测算时间价值的生产法,分工作时间、休闲时间分别测算时间价值系数。以费用为统一单位定量出行全过程的各属性因素,构建基于广义费用的运量分担模型。并以京沪通道为实例,测算高速铁路开通对民航的分担率。⑤以南京机场为例,分析高铁对民航的影响配置基于高速铁路的运营,研究机场集疏运条件改变对机场综合竞争力的影响,从而重新界定在高铁运营情况下的机场的腹地服务范围。分析南京机场航线网络结构,以及航线布局与高铁走廊的重合情况,重点对南京至北京航线的运量分担情况运用分担模型进行测算,并利用实测数据进行验证。最后,分析接驳交通条件改变对运量分担的影响,并以S1线通车前后高铁与民航的运量分担进行对比分析。