视觉是驾驶人获取外界信息的主要通道，驾驶人视觉特性分析则是建立驾驶人信息加工模型的基础。近年来，随着车载通信技术的迅速发展，车载式的信息服务系统作为智能交通系统终端，被广泛应用于汽车行驶过程中。车载信息服务内容繁多，发布方式亦趋于多元化，增加了驾驶人车内执行次任务的次数与复杂性，也在一定程度上改变了驾驶人视觉特性。次任务与驾驶主任务共同竞争信息加工过程中需要消耗的各种资源，导致驾驶人负荷增加、注意力分散、认知与判断能力降低等问题，客观上影响着驾驶行为，成为引发交通事故的重要因素之一。论文深入探究车载信息服务影响下驾驶人视觉特性，对于深化驾驶人信息加工模型研究具有理论意义，也可为车载信息系统设计提供依据与参考。利用动态视觉测试仪获得驾驶人注视点、注视持续时间、瞳孔面积等多项指标以表征视觉特性。通过设计并组织实车道路实验与驾驶模拟器实验，分别比较安装车载信息系统前后、安装在不同位置时、信息发布方式不同时、系统操作方式不同时与系统操作难度不同时，驾驶人视觉特性的差异。数据预处理阶段，运用聚类分析方法划分出驾驶人视觉注视区域，剔除了无效数据。数据分析阶段，引入面积变化系数等概念用于定量描述注视点集中程度，采用统计学分析方法对各注视区域数据特征进行了分析，发现存在以下现象：使用车载信息系统时，驾驶人对于前方道路区域视觉搜索面积显著减小，注视比例显著降低，注视持续时间变长，累积注视时间比例增加，瞳孔面积明显增大。安装在车内不同位置情况下，车载信息系统安装在前挡风玻璃上使得前方区域注视比例最低，累积注视时间降低最严重。视听联合信息发布在各项指标中均优于单独视觉信息发布，对于驾驶人的影响较小。随着手动次任务的复杂，注视点集中度、注视持续时间和瞳孔面积指标产生显著变化。不同难度的次任务下，瞳孔面积随难度的增加而增大。上述结果表明，车载信息系统的使用对驾驶人获取前方道路信息存在显著影响，且增加了驾驶人负荷。不同的设备安装位置对驾驶人获取道路信息的影响存在显著区别，当设备安装在前挡风玻璃上时，驾驶人对道路信息的关注度最低；与视听联合信息相比，单独视觉信息发布方式对驾驶人信息提取绩效、负荷的影响更大；次任务中手动操作难度的增大会导致驾驶人负荷增加，信息提取绩效降低；次任务难度的增大会增加驾驶人负荷。应在设计与使用车载信息服务时予以注意，选择影响较小的形式以避免不利情况发生。