随着城市轨道交通系统的飞速发展,有限的运能难以适应急剧增加的乘客出行需求,尤其是早晚高峰时期。为了保证运营的安全性,降低高峰期大客流对车站造成的压力,实施客流控制的现象越来越普遍,然而这一领域相关的研究尚处在初期。本文基于以上的问题,对城市轨道交通车站级别的客流控制方案进行研究。本文首先对国内外城市轨道交通在客流阈值、乘客集散规律及行人行为特点等方面做了详细的综述。在此基础上,结合客流控制的基本规则,构建了以车站客流阈值和高峰期客流特征分析为主要影响因素的客流控制方案理论体系。为形成客流控制方案生成的流程,详细探讨了这些因素的主要研究内容。其次,对车站客流阈值进行了论述,在对车站系统结构分析的基础上,采用系统动力学的观点对乘客流进行逻辑化分析,并结合相关设施的设计最大能力计算方法,选取重要的参数和数据来源,形成车站客流阈值的计算模型,也得到客流阈值的瓶颈位置。在对乘客流逻辑化分析的基础上,对具有周期性特点的轨道交通车站客流变化进行分析。以车站为研究对象,利用混杂系统的理论,建立基于列车到发规律的Petri网模型,体现高峰期时段车站内客流的特征。以客流阈值的瓶颈位置和乘客流主要的冲突位置,结合实际的调研数据,确定了客流控制点,根据乘客流向的特征确定具体客流控制措施,最后形成完整的客流控制方案。最后,以北京地铁复兴门站作为实例研究对象,在对其客流构成和车站设施布局及参数有基本了解之后,分别对固定设备和通过设备的客流阈值进行了分析,并进一步求解得出客流阈值的瓶颈位置；以调研的实际数据为基础,结合实际列车运行计划,用工具对复兴门站进行Petri网建模,分析出乘客在车站内的走行和滞留情况,确定了客流控制点；根据客流控制点和乘客流特点,确立了具体的控制措施,生成复兴门站早高峰客流控制方案。通过与北京地铁真实情况作比对,验证了本文客流控制方案理论体系的完整性和合理性。