随着交直交机车逐渐替代交直机车作为我国铁路运输的主要负荷,电气化铁路的电能质量问题逐渐转变为以负序问题为主,尤其在电网薄弱地区。在青藏铁路的格尔木—拉萨段周围电网薄弱,牵引供电系统在负荷较密集时,造成的电力系统三相不平衡问题必须加以治理,否则会产生相关不利影响。同时,该线路存在连续长大坡道,为了保证机车供电以及运营的安全,不适宜过多设置电分相。使用牵引变电所群贯通供电系统可以有效减少电分相的数量,保持机车不间断供电,同时使电能质量满足国标要求。其中,负序治理是牵引变电所群贯通方案的关键技术之一。研究无功型和有功型负序治理方案各自的原理,分析了两种方案的主要治理装置静止无功发生器(static var generator,SVG)以及同相补偿装置(co-phase compensation device,CPD)的工作原理。比较两种负序治理方案,无功型方案更适合牵引变电所群贯通供电系统负序集中治理。分析牵引变电所群贯通供电系统结构及无功型方案的特点,推导了群内各端口以及元件之间的电气量关系,对使用YNd和Dd匹配变压器及SVG治理负序的两种无功型方案分别推导其负序治理方法。为适应不同功率因数牵引负荷,将治理方案分为两端口负序治理模式和三端口负序治理模式,并给出了模式间切换控制策略。使用瞬时无功理论中鉴相法,分离牵引负荷的有功分量和无功分量。由两分量计算控制系统的指令电流。采用三角波调制法生成SVG的PWM控制信号。根据两种负序治理方案的各自不同治理模式,确定具体负荷电流检测方法及SVG控制方法。选取青藏线上某个变电所群,根据其供电方案,设计基于两种接线匹配变压器和SVG的负序治理方案。设定变电所群的负荷条件,模拟两种负序治理方案各自带不同负荷运行进行仿真。仿真结果证明无功型负序治理方案有效,控制策略较好,能够较快识别负荷并能适应负荷的波动。