近些年,随着我国以积极姿态走向世界,世界也正以包容的姿态接纳中国,随之而来的是国际友人入境与国人出境次数的逐年增多。天津机场目前拥有T1和T2两座航站楼,并计划于2030年建成T3航站楼,以期满足不断增长的客流。在建成T3航站楼以前,国际游客出入港的任务由改造后的T1航站楼承担,但此次改造的目标年是2025年。本文以改造后的设施是否安全使用至2030年为切入点,展开对T1航站楼国际游客离港的仿真优化研究。首先,深入天津机场进行实地调研,获取数据,为仿真模型提供基础数据。机场设施设备方面,调查各流程的工作人员数量、服务台数量、服务台位置等,绘制出发大厅平面图;旅客行为特性方面,调查各流程的服务时间、等待时间、排队人数等。其次,梳理调查结果,确定离港服务流程,建立仿真模型。借助Anylogic仿真软件,实现T1航站楼的离港服务流程建模。通过美国联邦航空局制定的关系列表法和顺序推算法,并确定离港客流量占吞吐量的比例,从而计算现状年的高峰小时客流量为523人。从仿真输入数据、仿真逻辑关系和输出数据三个角度验证仿真模型的可靠性。结果显示,输出数据与调查结果差别很小,证明仿真模型具有可靠性。最后,参考IATA制定的《机场服务质量》和我国民航总局制定的《民用机场服务质量标准》、《美国公共交通通行能力和服务质量手册（第二版）》,定义了天津滨海国际机场旅客舒适度,结合实际运营情况,确定仿真优化评估标准。收集天津机场历年国际旅客吞吐量,采用波布加门公式法进行预测并验证,得到2030年的T1航站楼国际离港客流量为323.4万人,高峰小时旅客量将达到1154人。将数据输入模型,与优化评估标准进行比对,四个环节均发生拥堵。接着逐个分析拥堵原因,给出有针对性的优化设计,使用Anylogic进行仿真实验,得到最优方案:值机环节设置60个值机柜台和4个绿色通道;海关检查设置8个海关通道;安全检查通过划分客流量,设置8、6、5、4个动态安检通道;边防检查设置16个边检通道。该优化方案能够很好地满足2030年国际旅客出入港的要求,为机场运营提供了高峰时段的应急管理预案。