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近年来,高速列车以其快速性、舒适性、安全性等优点,赢得各国的青睐。然而,随着列车在高速、重载和轻量化方向不断取得突破,使得轮轴、车轴-轴承等列车关键过盈配合面微动损伤问题日益突出,这将威胁着高速列车的运行安全。因此,有必要对高速列车车轴-轴承过盈配合面的力学特性及其损伤进行研究,分析其微动损伤演变机理及影响因素,为列车车轴轴承过盈配合微动损伤的研究指明方向。本文首先针对列车车轴-轴承、轮轴等关键过盈配合微动损伤问题,归纳几种典型的过盈配合面微动损伤的类型及其表面损伤现象,进一步分析其影响因素及防护措施,并论述了过盈配合面微动损伤的研究方法。以过盈配合面微动损伤的研究为基础,结合弹性理论的基本接触理论,推导了弹性变形及弹塑性变形状态下过盈配合面接触应力的计算方法。并根据CRH2型高速列车的车轴、轴承配合参数,计算了车轴-轴承过盈配合面的接触压力。根据弹性接触问题的有限元分析理论及技术,创建了车轴与轴承配合的简化有限元模型(即轴套模型)。利用有限元软件ABAQUS仿真分析,得到不同过盈量下轴套配合有限元模型的应力变化云图及沿不同路径的接触应力分布规律,并与理论计算结果进行比较,结果表明:理论计算与有限元仿真结果相吻合,随着载荷的增大,过盈配合面的接触压力也随之增大。针对CRH2动车组车轴、轴承配合结构参数,运用Pro/E建立车轴-轴承过盈配合实体模型,并采用有限元软件ABAQUS分析过盈量、摩擦系数、载荷及列车行驶速度等因素对车轴-轴承配合面力学特性的影响,得出结论:过盈量及载荷对配合面接触应力影响较大,摩擦系数及列车行驶速度的影响相对较小。最后,根据前面章节的模型得到车轴、轴承接触面的应力和应变,基于Smith提出的损伤参量模型(即SWT),运用Matlab软件计算得到车轴、轴承沿真实路径的损伤参量SWT值,结果表明:在车轴接触界面的两端SWT值最大,在轴承外圈接触界面的滚子对应处SWT取得峰值,由此可判断微动疲劳破坏最容易由车轴接触界面的两端及轴承外圈滚子对应处开始,从而萌生疲劳裂纹,导致疲劳失效。