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伴随着全球城市化的第三次大浪潮,中国也进入了城市化的快速增长阶段。然而快速城市化也引发了日益严峻的道路交通拥挤及环境污染等问题。其中,城市交通的迅速发展,与城市的大气污染有着密不可分的关系。而严重交通污染的成因,除城市交通量的迅速膨胀以外,还很大程度上与我国城市交通出行结构不合理有关。从全生命周期的环境影响角度来看,未来城市的交通出行结构的发展趋势和政策调整都亟待理论研究和数据支持。本文以哈尔滨市的交通出行系统为研究对象,采用生命周期评价的方法,研究了现状下和三个模拟情景下哈尔滨市交通出行系统的能源消耗及环境释放。生命周期清单数据结果显示,在ADP fossil、GWP、AP、EP、HTP、POCP和TETP7种环境影响类型中,由于总出行量的增长和私家车分担率的提高,基准情景分别为现状值的1.55倍、2.44倍、1.85倍、2.64倍、2.03倍、2.61倍和2.36倍;通过调整交通出行结构,公共交通与共乘高速发展情景的环境影响除AP外均有所下降,ADP fossil、GWP、EP、HTP、POCP和TETP分别为基准情景的87.57%、91.19%、91.49%、93.43%、88.92%和88.82%,AP略有上升,为基准场景的1.04倍;由于进一步的能源结构优化,轨道交通与共享单车高速发展情景的环境影响仅为基准情景的26.92%、40.93%、60.97%、37.55%、48.59%、32.49%和42.24%。由生命周期影响分析结果得知,哈尔滨市交通出行系统总环境影响的现状值为3.2588×10-4,基准情景数值为8.2885×10-4,公共交通与共乘高速发展情景数值为7.2783×10-4,轨道交通与共享单车高速发展情景数值为2.1993×10-4。现状下和各情景下哈尔滨市交通出行系统对环境影响最大的类别均为ADP fossil,数值分别为8.51×10-4、2.17×10-3、1.90×10-3、5.58×10-4,这是因为能源的开采加工、能源转换和能源消耗三个阶段最主要的环境影响均为化石燃料消耗;其次是GWP,作为机动车的能源动力,化石燃料的大量燃烧导致大量温室气体的排放;对环境影响最小的类别均为TETP,大小分别为1.34×10-6、3.16×10-6、2.81×10-6、1.34×10-6。为降低交通出行对环境的影响,可以考虑从优化机动车能源结构和优化交通管理两个角度予以改进:优先发展轨道交通和公共交通;对非机动车出行和步行给予政策扶持并以地势平坦、路条件较好的平房区作为共享单车骑行试点;改善公共交通出行环境、提高乘坐舒适度;通过经济手段和政策手段结合的方式限制机动车保有量;通过基于互联网+的汽车共乘软件,提高机动车的承载率并降低其污染物排放量;通过社区互动,培养市民绿色出行意识和习惯。