车门系统是城轨车辆运营安全的关键系统之一,在城轨车辆系统中车门系统的故障占车辆系统总故障的30%以上,对车辆的运行安全性构成了严重威胁。鉴于此,本文引入FMECA和FTA两种方法对车门系统进行综合可靠性分析,在可靠性分析的基础上,采用以可靠性为中心的维修对车门系统进行维修决断。首先,介绍了车门系统的组成、结构和工作原理,并分析了车门系统常见的故障模式及其发生的原因。其次,对车门系统12个重要的故障模式进行FMECA分析,得出12个故障模式的发生原因、影响及危害性排序；针对传统FMECA分析方法中危害度计算存在的不足,引入加权最小二乘与模糊加权几何平均法和模糊VIKOR方法对FMECA进行改进,并用12个故障模式验证两种改进方法,结果表明两种改进方法所得危害性分析结果更能反映现场实际情况。然后,以“车门未正常动作”为顶事件,建立车门系统的故障树,得出故障树的最小割集、顶事件概率和底事件重要度；由于传统故障树分析存在“组合爆炸”问题,引入二元决策图分析方法简化故障树的定量计算：分析表明EDCU、保持继电器和解锁开关S3等为车门系统的薄弱环节。最后,通过车辆检修部门有经验的专家,根据RCM逻辑决断流程对车门系统及其部件进行逻辑决断,得到车门系统及其部件的最佳维修方式及工作时间间隔；为了克服工作时间间隔决断的主观性,引入比例风险模型对车门系统专家决断结果进行验证,得到车门系统最佳工作时间间隔为70天,采用“系统修”方式对车门系统进行检修。