江海直达、中欧班列等新运输服务提高了长江经济带地区出口集装箱的运输能力、运营效率和服务质量,在新的形式下承运人（包括货代）可以实施更高效细分的运输组织。因此,有必要评估长江经济带区域内贸易运输便利性的改善程度,分析预测新诱增的出口集装箱的运输量,明确其对出口运输组织的需求。针对长江经济带地区中欧班列发班城市出口到欧洲的集装箱,细分运输市场,研究海运班轮与铁路班列的协同运输问题,优化班列与班轮的运输组织方案。同时,为依托长江黄金水道及其周边的其他运输方式实施江-海-陆协同的出口集装箱运输,多元化组合长江经济带的陆路、水路、近洋航路与远洋航路的运输资源,有必要区分江海直达和江海联运,优化长江经济带出口到近洋海外的集装箱的运输方案和运输系统。为此,本文拟开展的研究内容如下所述:（1）根据可达性的物理内涵,定义空间单元的效用可达性指标、机会可达性指标,基于两种可达性指标的定义,提出计算空间单元的外贸运输可达性的方法。基于外贸运输可达性指标,分析长江经济带地区中欧班列发班城市（这里以重庆市为例）对外贸易运输的便利性和连通性的发展态势;基于生产与消费的关系,利用随机前沿分析法和多因素动态生成法,提出计量发班城市出口到欧洲的集装箱需求的的变化情况。把国际贸易运输水平、产业多样化、中欧班列的贡献率3个指标作为评价发班城市物流中心的要素,研究中欧班列对其发班城市国际物流需求的影响以及对欧出口集装箱运输组织的需求变化。（2）收集与分析中欧之间各种贸易运输方式的市场份额数据,构建集装箱贸易运输方式分担模型。把集装箱运输的时间划分为在途时间、装卸时间和等待时间;把运输费用分解为运输过程费用、运输期间的库存费用、运输期间货物占用资金的机会成本和随时间的贬值成本。基于历史数据和方式分担率模型,分货类标定9类中欧之间贸易商品的时间价值。基于敏感性分析,研究货物时间价值及中欧班列发班频率与运价对3种运输方式在9类商品的集装箱运输市场上的份额的影响,针对细分中欧之间的集装箱运输,细分3种运输方式（即中欧班列、航空货运和集装箱班轮航线）的市场,提出海铁协同的中欧间贸易集装箱运输的组织方案。（3）根据长江经济带地区的海运、水运、铁路运输和公路运输通道,构建超级运输网络,提出把多种运输方式的通道能力和服务水平转化为相应的路段阻抗函数的方法。把货物的时间价值集成到超级网络上各路段的阻抗函数中,基于城市到海外港口的集装箱运输需求,利用用户均衡交通分配模型为集装箱货物指派走行路径,以运输成本最小为目标,优化枢纽河港与近洋海外目的地港之间的江海直达班轮航线、班轮船舶数量以及班轮发班频率。根据网络中节点通过的集装箱流量多少确定长江经济带域内的内陆干港、枢纽河港和门户海港的选址。为在多模式联运的国际贸易网络中计算各种路段的运输阻抗和多模式枢纽节点选址提供新的技术方法,为江海直达班轮运输组织奠定理论基础。