随着我国经济水平的高速发展,城市人口快速增长,致使城市交通状况日益恶化,成为城市发展经济的瓶颈之一,因此我国加快了城市交通设施的建设,其中以轨道交通、高架桥最为普遍。而在一些繁华老城区,往往受规划道路宽度限制,需要地下轨道交通和高架桥共用一个走廊,上下共线顺行,地铁明挖车站与高架桥同位合建,这样既能减少拆迁量、避免市政管线二次迁改,也能缩短建设总工期、节约投资,为地下、地上空间结合开发提出了一个很好的解决途径。然而,目前关于高架桥与地铁车站同期同位合建的工程实例国内外还不多见,成熟的工程经验较少,站桥合建工程在设计、施工过程中面临着一些新的问题。本文依托正在修建中的合肥市轨道交通一号线芜湖路站、南一环站的站桥合建工程,采用资料调研、理论分析、数值模拟相结合的方法对合建工程中提出的问题进行研究,得到成果如下：1、提出了地铁车站、高架桥同位组合体结构：该种站桥组合方式占地面积最小；对既有管线影响较小；以车站结构为基础,不再需要施工单独的桩基和承台；高架桥不影响车站功能,高架桥桥墩为标准形式,对景观不产生影响。2、通过对车站和高架桥不同结合方式的受力分析,总结了不同结合方式下结构的受力规律并通过比选,提出采用站桥“分离合建式”结构——由桥梁桩基及承台、地铁车站钢管柱、扩大基础及桥梁墩柱组成的“桩、柱、墩固、浮放联合体”结构。3、针对站桥合建曲线段桥梁按线形架设要求高,架设难度大,本文提出采用“π”型门架体系,以达到钢箱梁的快速、准确安装。并对桥梁施工过程中车站结构的受力情况进行了分析,分析结果表明采用“π”型门架支撑体系,临时支撑与下部车站柱网重合,车站结构各构件均能满足安全性要求。