【摘 要】
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随着北极开发的加速,国民经济对于低温环境用钢的需求越来越旺盛。在维持其现有力学性能和物理性能的情况下,提升钢材耐腐蚀性能,已成为高等级船板钢研究和开发的紧要工程问题。本文为明确极低温船板钢的腐蚀机理,除测试某钢厂提供的一批普通船板钢的化学成分,力学性能外,对其进行夹杂物的显微结构观察和电化学腐蚀测试。进一步地,为方便对夹杂物的表征,对腐蚀试剂进行了改进。同时,为探究脱氧工艺对于夹杂物成分的影响,对
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随着北极开发的加速,国民经济对于低温环境用钢的需求越来越旺盛。在维持其现有力学性能和物理性能的情况下,提升钢材耐腐蚀性能,已成为高等级船板钢研究和开发的紧要工程问题。本文为明确极低温船板钢的腐蚀机理,除测试某钢厂提供的一批普通船板钢的化学成分,力学性能外,对其进行夹杂物的显微结构观察和电化学腐蚀测试。进一步地,为方便对夹杂物的表征,对腐蚀试剂进行了改进。同时,为探究脱氧工艺对于夹杂物成分的影响,对于高等级船板钢分别进行Zr脱氧工艺和Al脱氧工艺处理,以及将相同成分但做不同脱氧工艺处理的3种钢进行电化学测试。根据普通船板钢的电化学测试结果,可得出腐蚀活性夹杂物（CANI）数量和饱和电流密度成正相关。若想提高某钢厂产品耐蚀性,需做到降低钢中CANI的数量,采用电化学腐蚀和室内模拟海水加速腐蚀试验分析EH36钢板的耐腐蚀性能。结果表明活性夹杂物主要成分为Al、Mg复合氧化物,组成主要为Mg O·2Al2O3。钢板的饱和电流密度、腐蚀失重速率和腐蚀活性夹杂物密度存在正相关性。同时,不同脱氧工艺的电化学测试结果表明有效的脱氧工艺可以减少腐蚀活性夹杂物的数量,提升耐蚀性。在今后的生产中,为了提升高等级船板钢的耐腐蚀性能,可以通过适量的Ca处理以及采用合适的脱氧工艺减少钢中CANI的数量来予以实现。
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