2014年6月30日至7月4日,国际海事组织(IMO)航行、通信与搜救分委会(NCSR)第1次会议在伦敦召开,我国提出的关于修订“成山角船舶定线制”和“成山角船舶报告制”(文中部分简称为“两制”)的两个提案在本次会议上获得通过。2014年11月17日至21日,“成山角船舶定线制”和“成山角船舶报告制”修订提案在IMO MSC第94次会议上审议通过。修订后的定线制在原有定线制的东部增加一个新的通航分道,一直延伸到距我国领海基线24海里的毗连区,是世界上为数较少的距岸较远的船舶定线制之一。成山角报告制的修订主要是利用现有AIS的信息功能来减少需要强制报告的船舶数量,以减轻航经该水域的船舶报告负担,提高监管效率。本研究试图对以上问题进行思考分析,并提出通航安全保障的初步计划和方案,为改进航行秩序、提升航行安全,保障新版成山角“两制”在新的历史阶段发挥更大作用提供助力。本文的主要研究内容包括成山角“两制”的修订情况,以及对该水域的通航环境、船舶交通流形势、船舶会遇区分布、海洋管辖权限、岸基通航保障等方面的影响,研究成山角“两制”修订后的风险因素评估及对策,并在此基础上提出具体的通航安全保障措施。