动力总成悬置系统是汽车重要的子系统之一，其设计的好坏直接影响到整车的NVH（Noise，Vibration，Harshness）性能。本文以横置动力总成悬置系统为研究对象，对悬置系统的布置设计、刚体模态优化和位移计算方法进行了研究。主要开展的研究工作包括：（1）对横置动力总成悬置系统的布置型式进行了详细的分析，提出了以扭矩轴作为基准进行悬置布置的思想。在此基础上，建立了悬置系统刚体模态的优化设计模型，给出了具体的优化目标函数和约束条件。对优化后的悬置系统，根据数理统计知识，对其进行了鲁棒性分析。（2）在单一悬置系统优化设计的基础上，提出了车型系列中动力总成悬置系统的设计方法。将多个动力总成分为一个基本动力总成和多个扩展动力总成，以扩展动力总成的悬置与基本动力总成中对应悬置的刚度比例作为约束条件，建立了以满足多个动力总成悬置系统各阶固有频率分布和各阶解耦率为原则的悬置系统刚体模态优化的目标函数。同时论述了车型系列中动力总成悬置系统在各种工况下的位移控制设计方法。（3）基于刚体动力学理论，当动力总成中有防扭拉杆，并考虑了悬置的扭转刚度时，建立了动力总成－拉杆的位移计算模型。给出了动力总成位移、悬置位移和悬置受力的计算公式和方法，为更加精准地设计含防扭拉杆的悬置系统中各个悬置的力～位移特性提供了计算方法。（4）建立了在路面位移激励下，由轮胎、非簧载质量、悬架、车身和动力总成悬置系统组成的整车13自由度振动控制分析模型。推导了模型的振动方程，得到了模型的质量矩阵、阻尼矩阵和刚度矩阵。验证了液阻悬置可以有效地衰减由于路面激励引起的动力总成和车身的振动。本文所论述的横置动力总成悬置系统的设计理论和方法，为悬置系统的实际开发提供了有益的参考。