地铁车辆基地(包括车辆段和停车场)是地铁车辆存放、运用、检修、维护的场所,以检修为中心组织接发列车和调车作业。车辆基地行车以计划为前提,目前行车计划还停留在手工编制、纸质文件当面交接或传真下发执行的阶段,行车调度指挥手段落后。因此,建立一个计划智能编制与自动执行的行车管理信息系统变得尤为必要。地铁车辆基地行车管理信息系统依托“地铁车辆基地管理与控制综合自动化平台”,统一管理行车计划的编制与执行。1.针对列车行车计划的编制,运用组合优化理论,建立运营日计划和收车计划指派模型。设计遗传算法和基于规则的启发式算法求解运营日计划指派模型,通过比较分析,选择简单、高效、稳定的启发式算法求解运营日计划和收车计划指派模型。通过计算机编程实现,系统能根据运行图、检修需求、现车等信息自动编制运营日计划和收车计划。2.针对调车计划的编制,转化为钩计划调车进路搜索问题,设计基于进路表的进路搜索算法,根据调车源和目的自动决策所有调车进路,由调车进路自动生成调车钩计划。通过编程实现,采用图形化拖现车的方式自动生成调车计划。3.行车计划自动执行,系统实时检测计划执行时机,满足触发条件后自动触发计划执行。计划执行时,系统自动根据计划行车路径生成指令,指令由PRC转换成联锁进路始终端按钮,驱动集中控制向联锁办理进路；信号开放后,进路占用并出清,系统自动报点,实时反馈执行结果,同步更新站场表示和计划状态。采用基于成都地铁3号线的仿真数据,在实验室仿真环境下进行了大量测试。结果表明,系统能够快速、准确、自动地编制行车计划,并能自动触发计划的执行,在计划执行过程中通过分层信息联锁保证准确性和安全性。地铁车辆基地行车管理信息系统功能完整、智能,界面友好,将行车计划的管理与执行结合到一起,实现了地铁车辆基地行车的管控结合。系统能够显著地减轻现场人员的劳动强度,利于地铁车辆基地行车组织工作有序、安全、高效进行,可降低地铁车辆基地行车管理成本,提高行车作业效率。