随着城市化过程中土地开发程度日益增大,作为地块的重要组成,城市综合体对周围道路交通的影响逐渐凸显。城市综合体从多个角度影响城市交通,其中以城市综合体内外交通衔接空间为交通影响的关键要素。目前城市综合体内外交通衔接空间研究尚有不足,多表现为独立的内部空间和外部空间交通分析,鲜见内部与外部交通衔接理论。为降低城市综合体交通影响,提高综合体衔接空间的车流通行效率,本文基于接入管理技术,利用微观交通分析,提出了城市综合体内外交通衔接技术。具体研究工作如下:(1)城市综合体出入口选址研究:本文通过实测数据,在深入分析了综合体出入口和综合体上下游市政道路交通流特性的基础上,建立了综合体内外衔接区域交通元胞自动机模型。之后通过Matlab建模仿真,绘制出入口影响下干道车流时空图,进而标定了出入口影响区范围。最后,综合考虑综合体出入口影响区和选址约束条件,提出了出入口选址方法。(2)城市综合体出入口几何要素设计:通过分析车辆偏移度下驾驶员感知操作行为的出入口通行能力影响,考虑驾驶员闭环反馈心理构建了出入口最小宽度计算方法,并通过研究出入口右转车合流过程,建立了基于可插车间隙分析的出入口最大宽度算法。结合车辆转弯轨迹分析,利用车辆稳定性控制原理,推导综合体出入口转弯半径公式。基于上述模型,以延误为指标,建立综合体出入口宽度和转弯半径相关性优化模型。(3)城市综合体衔接干道交通协调控制方法研究:在出入口空间布局与设计的基础上,定量分析了综合体出入口转弯车辆对干道车流的阻滞延误,提出考虑出入口影响区范围的滞留排队算法,进而给出综合体衔接干道的协调控制参数优化方法。最后,通过绿波带宽与延误的函数关系分析,以绿波带内通过车辆数最大为控制目标,采用遗传算法求解目标函数。(4)实例分析:选取福州市某城市综合体为实例,应用仿真技术分析及验证了本文提出的城市综合体出入口选址、几何要素设计、衔接道路信号联动控制算法。实例验证结果表明:逐步优化出入口选址、出入口几何空间和干道信号协调控制等3个方案后,该区域延误和停车次数逐渐降低,且相比单方案优化,这3个方案的综合优化效果更好。本文研究成果可用于改善衔接区域交通组织与信号配时,有助于提高综合体内外交通衔接区域的交通安全与运行效率,有一定的推广应用和深入研究价值。