近年来,在环保形势日益严峻的情况下,纯电动汽车凭借着能耗低、污染小的特点在世界范围内迅速普及。与传统汽车相比,电动汽车背景噪声更低,使得动力总成噪声对整车噪声的贡献更加突出。消费者在购车时越来越注重乘坐舒适性,所以市场和企业都对电动汽车动力总成NVH性能提出了更高的要求。本课题针对某国产纯电动客车变速器进行变速器啸叫噪声产生机理和控制研究。首先对变速器噪声产生机理、激励源、传递路径等进行分析,确定噪声传递路径主要为结构传递路径,之后采用阶次跟踪分析法对变速器噪声源进行试验识别,确定原因为挡位齿轮噪声所致,并对壳体振动严重部位进行了确认。建立了变速器多体动力学模型,并通过接触斑点试验进行模型验证。采用正交试验设计方法对修形参数进行研究,分析齿向鼓形、齿向螺旋角、齿形鼓形、齿形压力角等参数对传递误差和齿面载荷的影响规律。结果表明,齿形鼓形对传递误差影响最大,齿形压力角对传递误差影响最小。最后结合齿轮实际加工精度得出最佳修形方案。建立了变速器壳体声学有限元模型,把动力学模型的轴承载荷作为辐射噪声仿真的边界条件,首先对壳体有限元模型进行强迫振动响应,分析壳体刚度薄弱部位,参考声学仿真结果,比较得到壳体优化方案。根据齿轮修形方案和壳体优化方案进行产品试制,之后进行综合优化效果验证试验,结果表明,2挡啸叫噪声平均降低3.59dB,3挡啸叫噪声降低4.63dB,改善了动力总成的NVH性能。本文采用的研究方法对电动汽车变速器NVH性能研究具有一定的指导意义。