随着我国电气化铁路事业的飞速发展，高速铁路客运专线新型弓网关系，要求受电弓与接触线必须具有良好接触和可靠受流，要求接触线不得有接头和硬弯，因此，高速铁路对接触网施工的技术装备水平和施工工艺水平的要求越来越高。 传统的不带张力的架线方式，因其施工效率低、质量差，已经不适应现代化接触网施工要求。因为接触线截面积的增大(达到150 mm2以上)，接触线由高强度铜合金制造且硬度高、刚度强、韧性差，所以普通的小张力放线设备，容易使接触线产生硬弯，难以满足现代化接触网施工要求。虽然国外设计生产的恒张力放线车能够满足高速铁路接触网线路施工要求，但因为其造价较高，并且均是根据本国的铁路运营要求和建设管理模式设计的，因此在机械性能和配套设施等方面并不完全适合我国国情。近年来，国内虽然已经自主研发不同规格的恒张力放线车，并基本能够满足接触网施工要求，但张力控制精度和灵敏度仍然不高。 论文在研究国内现有的接触网恒张力放线车张力控制系统的基础上，对接触网恒张力放线车张力控制系统的结构、组成及控制原理进行了阐述。通过调节电液比例溢流阀开度达到线索张力控制目的，建立了系统较为完整的数学模型，并分析了速度(加速度)对张力控制的影响，确定系统闭环控制。针对电液张力控制系统中因系统的阻尼较小容易引起系统的不稳定等问题，通过控制器程序中的专家PID校正环节进行补偿，提高了系统的稳定性和张力控制精度。最后，论文应用了Matlab/simulink工具对张力控制系统进行了仿真，确定系统结构参数。仿真结果表明，接触网恒张力放线车张力控制系统数学模型较合理地反映了张力控制的动态过程，系统的张力控制是稳定可靠的。