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登陆舱的缓冲过程从总体上可以分为减速下降和接地缓冲两个阶段。在减速下降阶段,一般利用降落伞对登陆舱进行减速缓冲。然而,在实际应用中,由于降落伞的减速性能受到登陆系统总体重量和体积的限制,登陆舱的着陆速度往往无法满足设计要求,受到的冲击过载仍然过大。因此,需要进一步采取着陆缓冲措施,将系统的冲击过载限制在工程设计范围之内。由于具有重量轻、可折叠、缓冲性能优越和经济实用等优点,缓冲气囊在太空探测中通常被作为登陆舱最后的着陆缓冲装置。以“火星探测者”缓冲气囊为参考,本文建立了封闭式缓冲气囊有限元模型。首先,结合初始矩阵计量法(IMM),用MSC.Dytran仿真模拟了封闭式缓冲气囊充气展开的过程,分析了气体在气囊内部流动的情况。然后,研究了在不同入射角和囊内初始气压的条件下,封闭式缓冲气囊碰撞、弹跳直至静止的全过程,并给出了登陆舱重心处的过载。最后,通过改变通气孔面积,研究了内流阻尼对缓冲气囊缓冲效果的影响。研究发现:登陆舱每次接地时的垂直速度与前一次相比降低了20%-28%;系统的动能经过大约15次弹跳后衰减为零;增大通气孔的面积可以有效地降低登陆舱的着陆过载,提高封闭式气囊系统的缓冲性能。