本文以货车车体底架构件关键材料B级钢、Q450NQR1钢之间的焊接接头作为研究对象,在现行底架焊接工艺的基础上分别增加构架整体组焊后焊趾处机械打磨、整体喷丸工序,通过三点弯曲疲劳试验研究新增工序对B级钢/Q450NQR1钢搭接接头疲劳性能的改善程度。针对以Q450NQR1钢(中梁)作为基板,B级钢(上心盘)作为腹板模拟实际工装位置,疲劳断裂与货车运营实际工况不符的问题。提出以B级钢为基板,Q450NQR1钢为腹板进行三点弯曲疲劳试验,诱使疲劳裂纹向B级钢侧扩展。采用电拉伸试验、冲击试验、硬度试验、金相试验、光学显微镜及扫描电镜的组织观察,研究在现行规范下组焊的B级钢/Q450NQR1钢焊接接头组织与力学性能。采用三点弯曲疲劳试验,研究MAG气体保护焊B级钢/Q450NQR1钢搭接接头的疲劳性能。研究结果表明:接头抗拉强度优于B级钢母材,弯曲性能良好;B级钢侧HAZ冲击值较低;搭接接头焊缝组织为树枝状的细小铁素体+珠光体,B级钢侧HAZ靠近熔合线处有马氏体组织淬硬相生成。对接接头焊缝组织为先共析铁素体+针状铁素体,B级钢侧HAZ为铁素体+网状珠光体,晶粒粗大。B级钢/Q450NQR1钢搭接接头的疲劳裂纹多出现在B级钢侧,与货车运营的实际工况相符。在循环次数2×106,存活率95%,置信水平90%时,搭接接头焊态、打磨态、喷丸态的疲劳强度分别为201.89Mpa、225.36MPa、232.69MPa;与焊态相比,焊趾处打磨使接头疲劳强度提高12%,整体喷丸提高15%;在循环载荷作用下,未开坡口焊接的搭接接头多在焊趾处起裂。