在高速铁路桥梁施工中,正确地估计和预测徐变对桥梁结构的挠度和长期变形的影响,对指导工程施工进程具有重要的现实意义。只有合理设置预拱度才能使桥梁上部结构经历施工,反复发生向上或向下形式的挠度和结构运营一定时间后,达到设计所期望的标高线形。本文主要研究内容如下：(1)本文在已有研究成果的基础上,首先详细阐述了混凝土收缩徐变的机理、影响因素、计算理论和方法。并比较分析了国内外几种常用徐变预测模式的机理、考虑的因素、适用范围和优缺点。(2)具体量化分析了目前高速铁路所用主要等级混凝土(C50和C60)的徐变影响因素,通过对各模型预测精度的分析比较,提出较适合于桥梁标高监控的预测模型；运用大型有限元分析软件Midas/Civil对两种不同类型的简支梁进行徐变效应计算分析,对三年内桥梁的挠度变形预测计算结果与实际工程结果吻合较好。(3)结合京沪高铁跨秦淮新河特大桥的施工技术方案以及各施工阶段的理论分析和模型预测结果,制定了该桥的施工监控方案,依据监控方案对各个施工节段的挂蓝前移、浇筑混凝土以及张拉预应力钢束三个阶段的标高进行实际测量及控制。该桥的标高监控实践表明,GL2000、ACI规范和我国04规范具有较高的精度,可满足监控的精度要求,本文的研究成果可供大跨度连续梁桥施工监控参考。