国民经济的快速发展、国家科技方针政策和《中长期铁路网规划》对我国轨道交通装备现代化提出了更高要求,重载与高速作为现代轨道交通装备的两大技术主流,大功率交流传动电力机车成为实现重载货运的必然选择。大功率重载机车通过采用交流电传动技术、大功率异步电动机、增加轴重或轴数等方式,其牵引力、牵引功率得到了大幅提升,为我国实现重载牵引发展目标提供了强大技术支持。一般来说,随着轴重的增加,机车车辆的重量也会相应增加。30t轴重重载机车牵引能力强,是我国重载电力机车型普化、系列化过程的重要组成部分,在机车牵引运行过程中,其承受的纵向载荷比一般轴重电力机车明显要大,为确保机车整体强度和刚度性能要求,需要对30t大轴重机车车体进行深入研究。通过对国内外机车车体纵向载荷标准、车钩力试验数据以及影响机车纵向力的主要因素进行研究分析,提出了我国30t大轴重机车的纵向载荷建议值。根据重载机车纵向冲动大的运用特点,提出了底架左边梁、右边梁、中央纵梁与底架地板、底架上部车体左弦梁和车体右弦梁的车体纵向载荷五路传递通道的方法,并基于该方法设计了30t大轴重电力机车车体,在3600kN纵向压缩载荷工况和3000kN纵向拉伸载荷工况时,对该车体纵向载荷五路传递各通道的力流情况进行了分析,分析结果表明纵向载荷的传递主要是底架纵向三通道,弯矩传递主要靠的是底架上部车体左弦梁和车体右弦梁两通道。本文还依据EN12663-1标准和国内现有机车的运用情况,首先分析确定了30t大轴重机车车体结构及减振器座疲劳强度的计算载荷；其次基于DVS1612和ERRI B12/RP17等相关标准对车体结构及减振器座疲劳强度进行了评价和分析计算,结果表明研究设计的30t大轴重机车车体结构及减振器座的疲劳强度满足设计要求。