连续配筋混凝土刚性基层沥青路面结构是一种结合了刚性路面和柔性路面优点的新型复合式路面。沥青层作为功能层，不仅缓和了行车荷载对刚性基层混凝土板的冲击，而且提高了行车舒适性，减少了路面噪音，大大改善了高速公路环境状况;而高强度的连续配筋混凝土板层作为刚性基层，在克服了普通混凝土板由于设缝而产生应力集中现象的同时提高了路面结构承载能力。这种新型的复合式路面结构毫无疑问将成为以后重载交通长寿命路面结构发展的重要方向。而其刚柔界面层间结合问题则成为首要问题。本文在国内外研究的基础上，对连续配筋混凝土刚性基层沥青路面结构层间结合展开研究。　　 本论文依托广西靖那高速公路连续配筋混凝土刚性基层复合式沥青路面试验路工程，首先利用BISAR软件对CRC+AC复合式结构的沥青面层底应力、层间基面最大剪应力进行了详细的分析，一方面表明了在实体工程中采用6cm面层时，无论在哪种层间结合状态下，沥青面层层底拉应力值远小于沥青面层容许拉应力，沥青面层层底的拉应力可以不作为CRC刚性基层复合式沥青路面结构设计的主要考虑因素;一方面得到了基面层间最大剪应力随计算点位的变化规律并且探讨了基面结合参数对其的影响。　　 随后，基于层间基面的最大剪应力，对连续配筋混凝土刚性基层沥青路面层间粘结体系进行了室内试验研究，通过直接剪切和直接拉拔试验，对比研究了不同水泥混凝土板的处理方式、不同的粘结材料以及层间界面层沥青用量对层间粘结体系强度的影响。同时通过试验，建议层间结合采用10％Superflex改性沥青作为粘结层材料，最佳用量为1.5Kg/m2，且层间界面采用裸化界面处理方式。　　 最后，通过室内小型加速加载试验和CRC+AC试验路的修筑，进行理论与实践的结合，进一步深化层间结合研究，为以后连续配筋混凝土刚性基层沥青路面的施工提供依据。